姜小白對于田園介紹的降噪方面的事情呢,并沒有過多的評價,在姜小白的印象里邊,這新能源汽車的降噪,并不是什么賣點的。

當然了,前世那種冰箱彩電大沙發(fā),更不是什么買點,電池的續(xù)航里程,充電的速度,電池的安全性,等等這些東西,才應該是一輛新能源汽車的賣點,當然了,將來還有智駕方面的優(yōu)勢,只不過現(xiàn)在這些東西,姜小白都不指望的。

現(xiàn)在的新能源汽車,才算是剛剛起步的階段,遠遠不到在智駕上下功夫的,當然了,這也并不是說,現(xiàn)在的技術,就一點都沒有智駕了,一些高端的車型上,已經開始出現(xiàn)智駕了。只不過還是初級的。

就以奔馳為例,1978年奔馳在s-class上推出的防抱死制動系統(tǒng),就已經開始往智駕方面發(fā)展了,當然了,現(xiàn)在的華海汽車也有這樣的功能。

而等到1995年,奔馳在重新設計的w140s-class上實現(xiàn)了重大突破,其自動駕駛原型車在1678公里的路程中幾乎全程自主駕駛,時速可達185公里,且超車時無需或極少需要人為干預。

該車采用的動態(tài)計算機視覺技術,通過一系列微處理器和概率方法,依據(jù)四個不同焦距攝像頭采集的實時影像,對車輛的轉向、油門和剎車進行電腦控制,能夠自動追蹤其他車輛并識別路標。

98年的時候,奔馳推出了distronic自適應巡航控制系統(tǒng),可根據(jù)前方車輛速度自動調整自身速度,保持預設安全距離。

這些都是智駕開端,也是最初的智駕,是一步步發(fā)展的,現(xiàn)在華海汽車在這方面的工作,還在逐漸的展開,其實并沒有占據(jù)多少優(yōu)勢的。

在田園和幾個高管的陪同下,姜小白繼續(xù)深入車間,到了內飾裝備區(qū)域,這個時候,一輛初具雛形的新能源汽車就已經開始出現(xiàn)了。

銀灰色的外殼呢,給車子賦予了更多的科技感,安裝座椅,調整角度和位置,儀表盤,中控臺,還有顯示屏和操控按鈕。

這一系列的安裝還是非常賞心悅目的,也有些工人見老板們過來,停下手頭上的工作打招呼,姜小白也沒有什么叫架子,也和工人們交流了幾句。

這算是車間的一線工人,這既然來了,不管目的是什么,是信任華海汽車也好,還是懷疑華海汽車也好,這個時候,對于工人們來說,人家就沒有那么多的想法,只是覺得大老板過來了,這自然是要聊聊的。

面對一線的工人,就不能像是面對那群高官一樣,揮揮手就讓大家散去,忙自己的工作去,那就有些不近人情了。

姜小白和工人還聊了聊,主要是詢問工人的工作強度,和薪資待遇等等之類的,其實這些東西,很多還是走個流程的,大家沒有人會在這個過場里邊,弄一些掃興的事情。

當然了,要是那種領導不識趣的,非要問一些,工人們沒辦法回答的問題,那也是自討沒趣的。

姜董,這基本上就是組裝出來的車子了。田園看著面前的車子,笑著給姜小白介紹道。

現(xiàn)在廠子里邊的初步意見,是把它命名為華馳c1,也是咱們華馳汽車的第一代,其實這種命名方式呢,還是沿用了,咱們華海汽車的命名方式。