單輛車看上去，只不過差了幾方的貨物，但是幾百上千輛車，每天要損失的，就是幾萬方的空間，換算下來，單日的虧損，就要達(dá)到二百萬到三百萬以上。

妥善管理運輸線路，運輸空間的問題，大大降低了物流成本。

開源重要，節(jié)流也同樣重要。

蘇陽繼續(xù)帶著投資人向物流中心走去，跟在后面的孫明，背著手。

“蘇總，我看你們極兔快遞的這些貨車，貼的都是速速通物流的標(biāo)識，速速通物流這家公司，也是蘇總控股，但如果我們投資極兔快遞，那速速通物流這邊，是否算作極兔快遞的資產(chǎn)？”

蘇陽一面走，一面解釋道：“今年年初，極兔快遞和速速通物流，進(jìn)行過一次交叉持股，用極兔快遞百分之二十的股份，換到了速速通物流，百分之五十一的股份?！?

“極兔快遞對于速速通物流，目前是有控制權(quán)的?！?

他這么搞，也是為了防一手，畢竟速速通物流的股份，除了肖軍和邊振國各占百分之五，剩下百分之九十都是他的。

拿到極兔快遞百分之二十的股份，就是拿到了極兔快遞的一部分控制權(quán)。

即便極兔快遞流向資本市場，也能保證他握在手里一張紙牌。

而且交叉持股之后，也能保證極兔快遞對速速通物流的控制。

這樣有更多故事可講。

畢竟在蘇陽的計劃里，未來是希望速速通物流，向貨拉拉的方向發(fā)展。

沒準(zhǔn)又是一個千億獨角獸企業(yè)。

走進(jìn)了極兔快遞的新物流集散中心，一條條傳送帶，從車輛停下的位置，一直向下。

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