傍晚時(shí)分,梁江濤來到了李晏清的辦公室。剛才,李晏清的秘書在梁江濤上樓前就已經(jīng)在樓下等著了,顯得極為恭敬,讓梁江濤很不好意思。李晏清的新秘書比梁江濤還要大幾歲,剛滿三十歲,之前是副處級,年前李晏清剛給他解決了正處級秘書,正處實(shí)職,在中y部委里算是很年輕的了,但跟梁江濤就沒法比了。梁江濤詳細(xì)問了宴清部長的情況,包括飲食起居,新秘書一一作答。別人打聽領(lǐng)導(dǎo)如此私密的信息,那是失禮,甚至是不講政治。但梁江濤不同,新秘書知道宴清部長跟他之間的關(guān)系,那可謂是情同父子,當(dāng)然不用避諱這些。進(jìn)入宴清部長辦公室后,領(lǐng)導(dǎo)還在批閱文件。發(fā)改委主任一職,用日理萬機(jī)形容也不為過。祝賀您,之后更進(jìn)一步。梁江濤道。李晏清笑著擺了擺手,道：江濤啊,還沒定呢,可能是到那里,也可能是到南方經(jīng)濟(jì)大省干書記,大會召開前,一切都可能調(diào)整變化,我們服從安排就是。梁江濤恍然,如果是南方經(jīng)濟(jì)大省的話,應(yīng)該是最強(qiáng)的那幾個(gè)。那也不錯。省委書記地位崇高,最容易入ju。所以雖然級別上不是副guo,但實(shí)際地位和發(fā)展?jié)摿Σ灰欢ㄐ?。何況,人挪死,樹挪活。仕途之路成長,最好的就是上上下下,閃轉(zhuǎn)騰挪,各種各樣的工作崗位都經(jīng)歷一遍。李晏清能成長到這個(gè)地步,走的就是這個(gè)路子。梁江濤也是如此。見梁江濤來了,李晏清放下了公務(wù),跟梁江濤聊起來。對于梁江濤,李晏清的感情早已升華。兩人之間,絕對不是上級和下屬的關(guān)系,也不是老師和學(xué)生的關(guān)系。有人說,他跟梁江濤,情同父子。李晏清覺得,就算是父子,好像也不能形容他們之間的關(guān)系。有時(shí)候他會覺得,梁江濤是他最完美的一件作品,承載了他的希望。仕途之路走到今天,成就就不消多說了,但也有很多遺憾,就要要靠梁江濤去彌補(bǔ)了梁江濤匯報(bào)著他在漢西的工作,有很多問題也都直接請教李晏清。李晏清都一一解答。以國家發(fā)改委主任的水平和視野,看問題自然有獨(dú)到精深之處。梁江濤仔細(xì)體會著,學(xué)習(xí)著,感慨著,與自己領(lǐng)先十幾年的視野結(jié)合起來對比印證,之前很多困惑都解開了,有強(qiáng)烈的通透之感。他重生后,之所以所向披靡,取得一個(gè)個(gè)亮眼的成就。固然有他自身素質(zhì)、先知先覺的原因,但與李晏清等人的手把手指導(dǎo)也密不可分。所謂近朱者赤,天天跟在趙文龍、李晏清、林行儉這些人身邊學(xué)東西,再加上幾個(gè)爺爺耳提面命,就算是一塊頑石,一根朽木,恐怕都已經(jīng)成了可用之材了。通過聊天得知,國家已經(jīng)正式批準(zhǔn)組建華夏商用飛機(jī)有限責(zé)任公司。其中一個(gè)重要的職能,就是推進(jìn)國產(chǎn)大飛機(jī)的項(xiàng)目！建設(shè)交通強(qiáng)國,高鐵是第一步,大飛機(jī)是第二步。只有能親手制造大飛機(jī),才能真正標(biāo)志著實(shí)現(xiàn)工業(yè)化上的現(xiàn)代化。但是,這一步,是多么艱難的?我們可以造兩彈一星,可以造載人宇宙飛船,但是卻造不了大飛機(jī)。民航大飛機(jī)最重要的是發(fā)動機(jī)、機(jī)載電子設(shè)備和飛機(jī)主體構(gòu)架?，F(xiàn)在,我們已經(jīng)基本上可以造飛機(jī)主體構(gòu)架了,但前兩者還必須依賴進(jìn)口。想要實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化,還任重道遠(yuǎn)。當(dāng)前,只能采購空客、波音,一架飛機(jī)十幾億、幾十億,被人白白拿走巨額的利潤。高層對于建造國產(chǎn)大飛機(jī)是謀劃在前的。早在幾年前,全國科技大會就將大飛機(jī)項(xiàng)目列為《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》確定的幾個(gè)重大專項(xiàng)之一。經(jīng)過高鐵論證后,國家顯然加速了對大飛機(jī)項(xiàng)目建設(shè)的推進(jìn),經(jīng)gy批準(zhǔn),成立大型飛機(jī)重大專項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組和大型飛機(jī)重大專項(xiàng)專家論證委員會?，F(xiàn)在,又正式成立了華夏商用飛機(jī)有限責(zé)任公司,邁出了建設(shè)大飛機(jī)項(xiàng)目實(shí)踐上的重要一步,也是民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化的重要里程碑式事件。當(dāng)然,距離真正生產(chǎn)出國產(chǎn)大飛機(jī),還需要很多年的時(shí)間?？梢哉f,高鐵項(xiàng)目的建設(shè),意義不止在于鐵路領(lǐng)域,對于航空領(lǐng)域,也是一個(gè)不小的刺激和促進(jìn)。華夏商飛是副部級央企,歸國資委管理。這里需要說一下,國資委對于央企的管理,是從國有資產(chǎn)保值增值的角度進(jìn)行的,并不是所有業(yè)務(wù)都監(jiān)管。各個(gè)領(lǐng)域都有專業(yè)性,國資委難以全面監(jiān)管。比如三大航,業(yè)務(wù)上主要受民航局指導(dǎo)。國家電網(wǎng)、三桶油,業(yè)務(wù)上更多是接受國家發(fā)改委和能源局的指導(dǎo)。再比如中央金融單位,比如五大行,中信、光大等,是受中央?yún)R金監(jiān)管。而中央?yún)R金背后是中投,中投是財(cái)政部發(fā)行特別國債成立的。換句話說,這些央企的業(yè)務(wù)指導(dǎo)權(quán)都分散在各個(gè)部委。這也是沿襲歷史上的做法。最早,央企是各部委分別管理、交叉管理,呈現(xiàn)出管理權(quán)責(zé)不清、多頭干預(yù)、政企不分的局面,被形象地稱為九龍治水。比如當(dāng)時(shí)的華夏重汽,一把手是中組部管理,二把手是原人事部管理,其他領(lǐng)導(dǎo)班子歸原機(jī)械工業(yè)部管理,這是人事問題。至于業(yè)務(wù)問題,則更加混亂,基本建設(shè)是原國家計(jì)委管；技術(shù)改造是原國家經(jīng)貿(mào)委管；原機(jī)械工業(yè)部是行業(yè)主管部門,什么都可以管,管資產(chǎn)的是財(cái)政部國有資產(chǎn)管理局,收入待遇則由原勞動部管。徒增奈何！退出轉(zhuǎn)碼閱讀完整內(nèi)容,或請下載更好的閱讀體驗(yàn)?。。。≌\招廣告合作：telegraiu9527hh