所有人都在交頭接耳的商量著，他們都覺得這個辦法似乎可行，但同時也有一些疑問。

王躍輝直接問道：“殷童，出租車每天的行駛里程都很高，你們目前的技術(shù)，理論上充滿電能跑多遠，能否滿足出租車的使用要求？”

殷童不假思索的說道：“我們目前的電池技術(shù)，理論上充滿電能跑三百公里左右，目前省內(nèi)大部分城市的出租車一天也就跑二三百公里，不過廬市這邊稍微有點高，有些老司機能跑到三四百公里?！?

“但新的出租車公司，肯定都是一些新司機，三百公里應(yīng)該能滿足使用要求，一天一充電即可?！?

啟瑞汽車也有不少都作為出租車使用，他當(dāng)然知道這個數(shù)據(jù)。

張恪清卻微微搖頭，直接說道：“這個數(shù)據(jù)不夠好，必須繼續(xù)提升才行，殷總應(yīng)該明白理論與實際的差距。”

前世大部分的純電動汽車的實際行駛里程都低于理論行駛里程，尤其是高速行駛時，掉電量更快。

因為電機轉(zhuǎn)速越高，效率越低，很多電動汽車高速行駛時的實際里程只能達到理論里程的七成左右，甚至還有只能達到六成的。

更何況大部分理論數(shù)據(jù)都是封閉測試的結(jié)果，實際上要考慮環(huán)境因素，行駛里程還會更低，比如刮風(fēng)下雨，或者開空調(diào)等，都會極大的影響實際行駛里程。

理論三百，搞不好實際上連二百都達不到。

程祖剛又問道：“你們充電需要特殊的設(shè)備嗎，還是直接連接普通的電源就行？”

殷童遲疑了一下，還是說道：“普通電源也行，但充電效率慢，而且不太安全，最好使用專門的高壓充電樁，可以快速充電，兩個小時以內(nèi)就能充滿。”