天照會在神威岳山頂消失的無影無蹤這件事，根本就沒有在日本引起什么軒然大波。

唐忠國和德彪倆人在關(guān)東待了足足半個月，日本官方都沒有一點反應(yīng)，可能他們也知道怎么回事，但是礙于現(xiàn)在實力不如人，所以根本就不敢有任何反應(yīng)。

天照會的資產(chǎn)規(guī)模有點超出想象！

首先就是日本剛剛形成規(guī)模的四大財團，三井、三菱、住友、富士的大部分產(chǎn)業(yè)，都有天照會的參股，甚至某種程度上面來說，現(xiàn)在的四大財團更像是給天照會打工的白手套而已。

三井財團的主營業(yè)務(wù)礦產(chǎn)資源和鋼鐵工業(yè)，在60年代的時侯，三井財團就憑借著強大的財力，資本出海，購入了澳大利亞部分鐵礦山的股份，通時，三井財團還是目前全球最大的物流公司。

當(dāng)然，這個全球最大是不把華夏放在里面比較的，華夏現(xiàn)在的貨運集散能力非?？植溃瑔螁我粋€南海地效交通網(wǎng)，每年的轉(zhuǎn)運總重就超過1.5億噸，現(xiàn)在還是不斷有新出廠的地效101服役，據(jù)推測，在80年的時侯，轉(zhuǎn)運總重有可能超過5億噸.

要知道，現(xiàn)在全球的航運總量才5000多萬噸，也就是南海地效交通網(wǎng)的一個零頭罷了，更不要說，只在全球航運業(yè)務(wù)里面占了20%份額的三井物流了，也就1000多萬噸的總運輸量。

通時，華夏也擁有全球最為密集的高速鐵路網(wǎng)，從68年開始到現(xiàn)在75年，全國的鐵路總里程從最開始3萬公里，暴增到了15萬公里，這個數(shù)字基本已經(jīng)無限接近于上輩子21世紀(jì)20年代的鐵路總里程了，更別說，其中高速改造已經(jīng)完成了45%，接近一半了。

有了更為便捷的交通之后，國家開始瘋狂的開發(fā)各種無人地區(qū)，并且像這些無人地區(qū)開始遷移人口，其中人口增長規(guī)模最大的幾個省，就要說西北三省，寧夏、甘肅和新疆了，糧食問題逐步解決之后，雖然票據(jù)時代還沒有徹底過去，但是一些大宗貨物的流通已經(jīng)放開了不少了！

三菱財團的主營業(yè)務(wù)比三井的規(guī)模要更大一點，雖然通樣也有航運業(yè)務(wù)，但是三菱的目光還是更多放在造船業(yè)上面，天照會就是擁有很多三菱重工和三菱化學(xué)等公司的股份。

住友和富士財團的業(yè)務(wù)范圍也差不了太多，相應(yīng)的這四家財團都擁有處理自已金融業(yè)務(wù)的銀行，這些銀行的股份也有不少在天照會的名下。

唐忠國當(dāng)然不可能在日本國內(nèi)，把這些高價值股份賣給日本人了，所以整個9月份前半個月，唐忠國都是陪著紅龍商社的人，在日本把基礎(chǔ)框架搭建起來，并且利用這些股份組建起來一個全新的金融集團。

唐忠國對紅龍商社的定位就是金融集團，連現(xiàn)在的董事長寧遠(yuǎn)帆也是這個想法，要是直接變成控股大量實業(yè)公司的集團，反而對紅龍商社沒有什么好事。

不過，紅龍商社不可能這么明目張膽的直接回收天照會的股份，而是需要套一層皮。

唐忠國、德彪、巴典上人和張之維四人的任務(wù)，就是徹底掌控天照會名下的六大異人組織。

首先解決的比壑山，這個近現(xiàn)代的忍者組織，經(jīng)過唐忠國兩次打擊，基本上已經(jīng)算是傷筋動骨了，組織里面的高端忍者力量，全都消失了，剩下的大部分都是一些特別上忍以下的忍者，按照國內(nèi)的境界算法，也就是個初入七境的水平。

為了以防萬一，唐忠國肯定要對比壑山的所有忍者進行肅清活動，畢竟，這些忍者別看實力不咋樣，但是他們防不勝防的潛入能力，實在是太過折磨人了。