唐忠國一直在北美待到了76年除夕的，也就是正好一月末的時侯，算算已經(jīng)在北美待了足足3個月的時間了！

這三個月之中，唐忠國靠著12艘游輪的高價票，輕輕松松的賺出來了兩艘游輪的成本。

港口也從原來的西邊的馬薩特蘭港，改到了東邊的韋斯拉科的伊莎貝爾港，畢竟巴拿馬運(yùn)河根本不可能通行飛魚游輪，實(shí)在是飛魚游輪太大了，比美國現(xiàn)役最大的航母還要大不少，沒有擴(kuò)建的巴拿馬運(yùn)河根本就塞不下。

從伊莎貝爾港到布特亞丁根，全部航程差不多在10000公里左右，按照150節(jié)的高航速，也就是兩天的時間，就能夠安全到港，一天時間補(bǔ)充物資和整修，畢竟不需要加注燃料，所以每個月單艘船可以轉(zhuǎn)運(yùn)10次，也就是足足五萬人。

整整三個月時間，通過12艘游輪轉(zhuǎn)運(yùn)出墨西哥的總數(shù)，高達(dá)180萬人，這還基本都是俄羅斯和德國的人，從精衛(wèi)301和巨靈101調(diào)過來之后，華人基本都是從這兩架飛機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)出去的，這兩架飛機(jī)的速度可不慢的，差不多一天就能夠飛一趟來回的。

別看巨靈101是核能發(fā)電純電螺旋槳飛機(jī)，但是它的最高時速能夠達(dá)到800公里每小時的，已經(jīng)非常接近民航渦扇科技的速度了，不過因?yàn)槭羌冸婏w機(jī)的原因，飛行過程更加的平順，乘坐l驗(yàn)非常的好。

之前，其實(shí)國內(nèi)的空中堡壘項(xiàng)目，有想法以巨靈101為基礎(chǔ)，制造一個大型的飛翼式亞軌道常駐移動平臺，但是在亞軌道的地方空氣過于稀薄，噴氣飛機(jī)確實(shí)能夠在那把發(fā)動機(jī)熄火，但是熄火之后要重新點(diǎn)燃，就需要直接向發(fā)動機(jī)里面打氧了，否則肯定是不會點(diǎn)著的。

因此，空中堡壘項(xiàng)目還是按照異聯(lián)辦的思路走，讓成了大型的交流重力亞軌道常駐固定平臺，而空中堡壘上面的勤務(wù)飛機(jī)，使用的就是諸乘301，現(xiàn)在的諸乘變形旋翼飛行器已經(jīng)進(jìn)化到了第三代，基本運(yùn)動模式?jīng)]有改變，但是引入了最新研發(fā)的大量新材料，整機(jī)空重由原來的8噸銳減到了4噸左右，通時提升了旋翼變形結(jié)構(gòu)的機(jī)械效率，機(jī)動性大大提升了。

根據(jù)國安和異聯(lián)辦的測試，諸乘301的航程擴(kuò)大到了1200公里，旋翼狀態(tài)下的最大直升高度也從原來的海平面5000米提升到了海平面8500米，現(xiàn)在完全能夠當(dāng)讓高原勤務(wù)飛行器來使用了，要知道，原本諸乘只有在固定翼狀態(tài)下才能夠進(jìn)入高原的，旋翼狀態(tài)是肯定不行的！

除了諸乘飛行器，夜蝠飛行器也被編入了空中堡壘勤務(wù)飛行器l系里面了。

夜蝠飛行器作為最開始的撲翼三棲驗(yàn)證機(jī)，唐忠國都快把它給忘了，畢竟這架驗(yàn)證機(jī)和所有的研究資料都被六甲小隊(duì)給打包帶走了，基本上就回不來了，唐忠國也不認(rèn)為這架飛機(jī)有什么改造的價值，畢竟這玩意飛行速度太慢了，而且隱身效果也不好。

但是，沒想到的是，國安和海子里相比于諸乘的可變旋翼飛行器，更喜歡夜蝠這種撲翼三棲飛行器，他們根據(jù)唐忠國提供的原型機(jī)和資料，進(jìn)行了深度研究，并且開發(fā)到了夜蝠501，而且分為裝甲型、全隱型和武裝型三種型號。

唐忠國實(shí)在沒有看出來，夜蝠501相比其他飛行器的優(yōu)勢，可能這就是人類根植在基因里面的飛行夢想作祟吧，畢竟撲翼機(jī)跟長個翅膀是比較像的。

其實(shí)，唐忠國也有撲翼飛行背包的原型機(jī)，但是這種飛行背包考驗(yàn)飛行員的素質(zhì)了，目前為止，異聯(lián)辦總部的15架風(fēng)雷翼原型機(jī)，只有5架分配出去了，剩下的10架還沒有一個能夠適應(yīng)的飛行員出現(xiàn)的，這5架風(fēng)雷翼原型-->>機(jī)的駕駛員，也是從空軍那邊資深飛行員里面挑選出來的具被異人資質(zhì)的良才，總部里面根本就找不出來一個，除了唐忠國自已。

不過，總部對這玩意的也沒什么興趣，畢竟總部的飛行裝備太多了，各種定制飛劍、飛行斗篷、噴氣背包都比較好操控，反而這種撲翼飛行背包操控門檻太高了，也就唐忠國這種精通飛行的異人，才能夠使用得了，但是這類異人都有自已的飛行手段，根本用不上風(fēng)雷翼。