也因此，赤道幾內(nèi)亞這個中非小國和加蓬這個非洲中等國家，算是整個非洲發(fā)展最快的兩個國家了，赤道幾內(nèi)亞投建了三個大型的海上鉆井平臺和五個大型的天然氣田，現(xiàn)在是整個非洲最有名的買賣能源的國家，別看原來這個國家也是賣石油天然氣的，但是那些錢根本就流入不到自已國民的生活中，不是被政府高層中飽私囊了，就是被歐美勢力給吞吃消化了，因此，他們國家之前也一直以來有著

‘

被石油詛咒的國家

’

之稱！

加蓬國土面積可比赤道幾內(nèi)亞大多了，因此，除了繼續(xù)發(fā)展石油和天然氣資源之外，就是對加蓬國內(nèi)的農(nóng)業(yè)、林業(yè)和畜牧業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，并且把一些半自動的輕工業(yè)和一部分的重工業(yè)生產(chǎn)能力，給賦能到這個國家上面，最重要的就是華夏把自家的老技術(shù)給掏出來了，給經(jīng)過赤道的中非國家打造了一條橫亙整個非洲大陸中部的高速鐵路線，用得當(dāng)然就是混合動力的高鐵技術(shù)了，這套技術(shù)華夏其實(shí)都沒有用過，因?yàn)橛挟惵?lián)辦的存在，在70年代的時侯，國內(nèi)就已經(jīng)掌握了超導(dǎo)技術(shù)了，有了超導(dǎo)技術(shù)和無線輸電技術(shù)，那時侯的高速鐵路根本就不需要停車補(bǔ)充燃料或者充電了，更別說，現(xiàn)在的高速列車已經(jīng)上天了，變成了超音速浮空列車了，已經(jīng)不占用土地面積了！

但是，這套混合動力的高速鐵路技術(shù)，也確實(shí)在地球上面是非常領(lǐng)先的，歐美所有國家都算上，誰家也沒有第三代固態(tài)電池技術(shù)，第三代固態(tài)電池技術(shù)的能量密度已經(jīng)達(dá)到了950瓦時每公斤了，雖然跟超導(dǎo)電池、熱核電池、反物質(zhì)電池和暗能量電池沒有辦法比較，但是已經(jīng)讓他們足夠嘆為觀止了，甚至歐洲不少國家還雇傭非洲的雇傭兵跑到中非赤道大貫線的鐵路上偷電池樣品，華夏根本就沒有對這些技術(shù)讓什么保護(hù)，畢竟，想要逆向異聯(lián)辦的技術(shù)難度很大的，因?yàn)楫惵?lián)辦的技術(shù)大部分都是從煉金技術(shù)那邊推演過來的，跟常規(guī)的工業(yè)思路差別很大！

其實(shí)，建造這種混合動力的高速鐵路，主要目的就是消耗石油資源，因?yàn)?，現(xiàn)在除了華夏文明圈子里面基本上已經(jīng)脫離了化石燃料作為主要能量來源之外，其他國家還遠(yuǎn)遠(yuǎn)讓不到這種程度的，畢竟，靠著化石能源開采、利用等相關(guān)行業(yè)的人實(shí)在是太多了，而華夏在60年代末的時侯，就已經(jīng)通過使用煤化油、石化油等手段，避免了過度依賴化石能源，脫離化石能源的桎梏還是比較容易的，包括中南、印馬和阿薩姆三國，在華夏接手的時侯，國家發(fā)達(dá)程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到那種離開了化石能源就會餓死一批人的程度！

剩下比較難處理的不是東瀛，而是朝韓，朝韓對化石燃料的依賴完全就是美國作祟的，尤其是南韓一邊，在90年初末華夏接手的時侯，單純汽車的保有量就達(dá)到了2000萬輛了，要知道，當(dāng)時法國也就這么多汽車，而南韓不僅人口遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于法國，連工業(yè)制造能力也不如法國，卻能夠跟法國擁有一樣數(shù)量的車，可見這種消費(fèi)模式已經(jīng)畸形成什么樣子了，華夏為了收拾這些破爛，可是費(fèi)了不少功夫的，甚至都直接把這些汽車都給收繳上來，換成車型近似的全新超導(dǎo)純電的汽車，雖然電車這玩意在記是浮空車的華夏不值什么錢，但是2000萬輛這么龐大的數(shù)字，也是讓當(dāng)時對外部門的領(lǐng)導(dǎo)好一陣肉疼的！

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