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在會議桌的最前排，楊奉畑等幾個項目團隊負(fù)責(zé)人也湊在一起小聲交流起來。

在八三工程之前，殲8b曾經(jīng)進行過帶4發(fā)pl8近距空空導(dǎo)彈飛行的測試。

根據(jù)當(dāng)時的結(jié)果，導(dǎo)彈對舵面效率產(chǎn)生的不利影響處在可以接受的范圍之內(nèi)。

不過阿斯派德是一種體積和重量都很大的超視距空空導(dǎo)彈，對于華夏航空工業(yè)來說，還是

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“是的，這也是咱們數(shù)字化設(shè)計和仿真模擬的優(yōu)勢之一。”常浩南點點頭回答道：

“我們可以很明顯地看出，兩側(cè)機翼升力的不同使飛機產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)運動，兩側(cè)機翼阻力不同則會使飛機偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生側(cè)滑。而側(cè)滑后會產(chǎn)生一個抵消副翼滾轉(zhuǎn)效果的力矩，從而降低副翼的操縱效率?！?

“在速度和迎角都比較低的時候，主要是亞音速段的范圍內(nèi)，這種阻力是削弱副翼效率的主要原因，不過總的來說影響很小，并且可以通過差動副翼來緩解這個問題?！?

常浩南說到這里，從手里的報告中抽出另外一頁并遞了過去，然后繼續(xù)說道：

“而一旦進入超音速區(qū)間，或者進行大迎角飛行，機翼彈性形變所產(chǎn)生的力矩就會迅速變大，成為影響副翼效率的主要因素，也就是我之前所說的內(nèi)容?！?

“看一下這張表，在考慮機翼彈性之后，副翼本來應(yīng)該提供順時針滾轉(zhuǎn)的力矩，但從計算結(jié)果可以明顯看出，左機翼翼根的彎矩比右機翼翼根彎矩小，這說明該狀態(tài)飛機產(chǎn)生了繞滾轉(zhuǎn)軸做逆時針滾轉(zhuǎn)的力矩，也就是發(fā)生了副翼反效?！?

“……”

隨著常浩南的解釋不斷深入，他甚至能感受到周圍的人對于數(shù)字化設(shè)計組，甚至對于數(shù)字化設(shè)計本身的態(tài)度正在以肉眼可見的速度改變著。

主要是常浩南連續(xù)拿出的幾個模擬結(jié)果，都跟他們之前得到的試飛結(jié)果能對得上，而且差距不大。