推倒重來的勇氣（35）

常浩南剛才下意識的吐槽自然引來了一陣好奇。

“常博士之前見過類似的設(shè)計？”

會議室來有人好奇地問道。

“那倒是沒有，只能算是有一定了解吧。”常浩南趕緊往回找補：

“這種三段式縫翼，更適合用在法國人那種無尾大三角翼布局的戰(zhàn)斗機上面，和后緣的兩段式升降副翼共同作用，引導(dǎo)氣流在翼根到垂尾之間形成渦流?！?

“但是咱們的殲8-2是常規(guī)布局，后面還有個水平尾翼，這個設(shè)計的優(yōu)勢發(fā)揮不出來，反而平白無故增加了阻力和死重，效果不好是正常的，也難怪剛才楊總說這個設(shè)計太復(fù)雜?！?

聽到這個判斷之后，不少人也紛紛點頭表示同意。

跟達索公司合作的時候是80年代中期，那個時候的中國航空工業(yè)只能說剛剛開始嘗試著真正去“設(shè)計”而不僅僅是仿制一款戰(zhàn)斗機，很多東西確實是一片空白，而1996年這時候好歹大家都有了些經(jīng)驗，自然能看出來這個方案的問題所在。

楊奉畑站起身來到兩個裝著資料的箱子邊上，非常熟練地從里面找出了一份相對新一點的設(shè)計文檔遞給常浩南：

“復(fù)雜還是其次的，法國人撤走之后，我們也嘗試過進行一些改進，只保留三段縫翼中靠機翼外側(cè)的兩段，再把結(jié)構(gòu)改成普通的一段式，這樣死重倒是下來了，但剛才說的副翼和襟翼之間的干擾問題還是沒解決。”

常浩南翻開了那份厚厚的文檔，從上面標注著1990年的日期來看，應(yīng)該就是楊奉畑所說的改進部分。

不過這個時候，他已經(jīng)基本對于問題的所在有了判斷。

前緣縫翼的應(yīng)用雖然歷史悠久，但作為一種比較簡單粗暴的增升裝置，飛機設(shè)計師們長期以來關(guān)注的點主要就是兩個：縫翼的長度和縫翼的位置，而對于那條真正在發(fā)揮作用的“縫”，研究反而比較少。

當然這主要是因為在90年代中期以前，確實沒條件對于復(fù)雜流場進行過于精細的研究，大家只知道縫翼的基本原理，以及可以改善低速操縱性和大迎角性能的效果。

又是半個小時過去，常浩南直接略過了計算設(shè)計部分，終于在最后的風洞試驗數(shù)據(jù)中找到了自己想要的東西。

“楊總，這個縫翼設(shè)計，我可以做！”

他把設(shè)計文檔合上，放回了資料箱中原來的位置，然后抬起頭看向身邊的楊奉畑：

“不過，僅僅以咱們601所的條件恐怕還不行?！?

“601所的條件都不行？”

旁邊的柳明不由得瞪大了眼睛。

“是的，從剛剛楊總拿出來的那份設(shè)計文檔中，可以總結(jié)出縫翼設(shè)計中的幾個主要問題?！?

常浩南轉(zhuǎn)身再次走到黑板前面，只不過這次他拿起了一支粉筆，然后把黑板翻轉(zhuǎn)到了沒有貼著東西的那一面：

“一是對于襟翼偏角較大的多段翼型，即使來流馬赫數(shù)不高，在其前緣的上表面也可能出現(xiàn)有限的超聲速流，存在跨聲速區(qū)和激波邊界層干擾，換句話說即便縫翼只會在亞音速狀態(tài)下啟動，但還是會涉及到最復(fù)雜的跨聲速流場模擬?！?

“二是上游翼段的尾跡經(jīng)常與下游翼段表面上的邊界層混合，合成的剪切層是一個混合邊界層，沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗公式可供使用。”

（請）

推倒重來的勇氣（35）

“第三，也是最要命的，是在后緣襟翼偏轉(zhuǎn)時，主翼后緣處會形成分離氣泡。如果此時前緣縫翼同時偏轉(zhuǎn)，那么混合邊界層和流動分離就會同時出現(xiàn)，也就是前緣和后緣的兩種增升裝置之間出現(xiàn)了干擾?！?