發(fā)動(dòng)機(jī)故障

發(fā)動(dòng)機(jī)故障

常浩南并沒(méi)有需要真的等兩天時(shí)間。

因?yàn)榫驮谑⒕┻@邊召開(kāi)工作協(xié)調(diào)會(huì)議的同時(shí)，閻良，出事了。

時(shí)間回到半個(gè)小時(shí)之前。

試飛員林亭光正在駕駛殲8-3的01號(hào)原型機(jī)進(jìn)行計(jì)劃中的高空大表速試飛項(xiàng)目。

盡管后續(xù)的04和05號(hào)兩架全狀態(tài)原型機(jī)要換裝新型機(jī)翼，但這并不意味著非全狀態(tài)的01和03號(hào)兩架原型機(jī)的試飛數(shù)據(jù)就沒(méi)有了意義。

實(shí)際上除非像是蘇27的原型機(jī)t10一樣把總體設(shè)計(jì)完全推倒重來(lái)，否則即便飛機(jī)設(shè)計(jì)出現(xiàn)變化，也只需要用新的原型機(jī)補(bǔ)充進(jìn)行一部分相關(guān)科目即可。

即便這種變化看上去非常明顯也一樣。

比如fc1梟龍戰(zhàn)斗機(jī)的01號(hào)和03號(hào)原型機(jī)，用的還是附面層隔板進(jìn)氣道，從04號(hào)才開(kāi)始換用dsi進(jìn)氣道。

又比如殲10的01號(hào)和03號(hào)原型機(jī)進(jìn)氣道上方的六根加強(qiáng)筋真的只發(fā)揮結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)的作用，但量產(chǎn)型上則調(diào)整了布置方式，順便增加了擾流作用。

林亭光今天要測(cè)試的內(nèi)容就跟機(jī)翼沒(méi)什么關(guān)系，而是要找到當(dāng)前飛發(fā)匹配設(shè)計(jì)下的極限飛行包線——

跟所有的其它設(shè)備一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況越惡劣，就越容易出現(xiàn)故障。

而當(dāng)工作條件達(dá)到某一個(gè)臨界值之后，故障率就變得不可接受了。

這個(gè)臨界值的高低也就決定了發(fā)動(dòng)機(jī)性能的好壞。

但同樣和所有的其它設(shè)備一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)候確定下來(lái)的紙面性能，跟它被制造出來(lái)并安裝到飛機(jī)上之后的實(shí)際性能往往是有差別的。

對(duì)于一些穩(wěn)定性比較好的發(fā)動(dòng)機(jī)，比如f110或者f404，兩者之間的差別姑且不會(huì)太大。

但對(duì)于一些穩(wěn)定性不好的發(fā)動(dòng)機(jī)，比如tf30或者早期型的f100，紙面性能則幾乎沒(méi)有什么參考價(jià)值。

并且同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)裝在不同飛機(jī)上的表現(xiàn)有時(shí)候也是天壤之別。

tf30裝在f111上表現(xiàn)不錯(cuò)，裝在f14上就完全是災(zāi)難。

所以就需要試飛團(tuán)隊(duì)能夠精確地確定發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際極限到底在哪里。

一方面是讓作戰(zhàn)單位的飛行員知道應(yīng)該如何確保飛機(jī)處在正常工作狀態(tài)，減少事故率。

另一方面也是飛出足夠的數(shù)據(jù)，交給發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)單位，讓它們更有針對(duì)性地進(jìn)行改進(jìn)。

而渦噴14，至少眼下技術(shù)狀態(tài)的渦噴14，無(wú)疑屬于后面一種穩(wěn)定性不好的發(fā)動(dòng)機(jī)。

所以試飛工作更是得千萬(wàn)個(gè)小心才行。

……

01號(hào)原型機(jī)的座艙里，林亭光左手用輕柔的動(dòng)作推動(dòng)著油門桿，雙眼注視著hud上面的飛行速度緩緩?fù)黄屏?8馬赫。

這是他在接下來(lái)的試飛中需要保持的速度。

“準(zhǔn)備進(jìn)行偏航機(jī)動(dòng)試飛?！?

耳機(jī)中傳來(lái)塔臺(tái)指揮的聲音。

“收到，偏航機(jī)動(dòng)試飛?！?

林亭光重復(fù)了一遍口令之后，便開(kāi)始手腳并用，謹(jǐn)慎地協(xié)調(diào)著桿和舵的操縱量，讓飛機(jī)逐漸開(kāi)始進(jìn)入側(cè)滑狀態(tài)。

“開(kāi)始進(jìn)入側(cè)滑?！绷滞す馍钗豢跉?，向塔臺(tái)報(bào)告道。

接下來(lái)的每一秒都如同一個(gè)世紀(jì)般漫長(zhǎng)。