常浩南的語氣中并無半點動搖：

“一起去閻良吧。”

閻忠誠緩緩點了點頭。

這樣的挫折當(dāng)頭都沒有改變對方的想法，那就已經(jīng)無需再糾結(jié)什么了。

當(dāng)天晚上，包括閻忠誠和楊奉畑在內(nèi)的二十余人便搭乘一架運7飛機降落在了閻良機場。

01號原型機在降落后馬上被拖入了檢修機庫，機務(wù)人員也已經(jīng)完成了地面檢查。

很快，試飛中心負(fù)責(zé)人李正奇便帶著一名扛著四根粗拐和兩根橫條的地勤人員來到了常浩南等一眾人的面前。

“這位是林剛軍士長，我們這邊經(jīng)驗最豐富的地勤老兵?！?

（請）

趕赴閻良

1996年這會，士兵服役條例還沒有更改，林剛的軍銜是士兵四等十三級中最高的四級軍士長。

林剛敬了個禮，然后轉(zhuǎn)身面向01號原型機開始了匯報：

“根據(jù)目前進行的初步檢查，左發(fā)動機一級壓氣機目視檢查有13片不同程度打傷，連接調(diào)板液壓作動筒搖臂與后調(diào)節(jié)板的拉桿在耳環(huán)螺栓根部斷裂；發(fā)動機與進氣道轉(zhuǎn)接段錯位；用孔探儀發(fā)現(xiàn)左右發(fā)動機分流環(huán)呈撕裂狀態(tài)。”

在林剛完成匯報之后，李正奇又在旁邊補充了試飛員所描述的情況：

“飛行員報告，發(fā)動機在退出沖大表速后關(guān)加力過程中發(fā)生故障，故障之前發(fā)動機進氣道無明顯的氣流脈動聲音?！?

“故障發(fā)生時飛機表速較大，數(shù)位于11附近，高度大于2k并小于6k，進氣道斜板參與工作，飛行員在控制油門減速過程中飛機出現(xiàn)軸向沖動，有被迫短時推油門現(xiàn)象，右發(fā)在故障初期溫度急劇上升，應(yīng)該存在起火現(xiàn)象?！?

“嘶——”

一陣吸氣聲從人群中傳出。

如此嚴(yán)重的發(fā)動機損壞，如果不是撞鳥，那就只有可能是喘振。

簡單來說，喘振是指壓氣機氣流發(fā)生分離而造成的氣流往復(fù)，沿壓氣機軸線方向產(chǎn)生高振幅或低振幅的震蕩現(xiàn)象。

類比一下的話，有點像是發(fā)動機在“咳嗽”，只不過這種咳嗽的傳染性極強，一旦壓氣機中的某一處發(fā)生喘振，就會在很短時間內(nèi)影響到整級甚至多級葉片，影響整個壓氣機的工作狀態(tài)，對壓氣機結(jié)構(gòu)造成不可逆的損傷。

而如果像本次事故這樣，在加力過程中出現(xiàn)喘振，那么壓氣機在“咳嗽”的過程中就很容易產(chǎn)生負(fù)壓，導(dǎo)致燃燒室中的超高溫燃?xì)夥聪蚧亓?，最終破壞整個發(fā)動機。

而如果飛行員對喘振的處置不夠合理和及時，導(dǎo)致沒有在燃燒室中被充分燃燒的燃油向后排出，遇到高溫燃?xì)庵笤跍u輪后發(fā)生自燃，那更是有可能燒毀整架飛機。

所以林亭光在本次事故發(fā)生之后的臨機決斷接近完美，幾乎完整地保留了整臺出現(xiàn)故障的發(fā)動機，算是不幸中的萬幸。

草草吃過晚飯之后，動力聯(lián)合攻關(guān)組便投入了對試飛數(shù)據(jù)的分析和整理之中。

其中606所的人負(fù)責(zé)發(fā)動機部分，而601所的人負(fù)責(zé)進氣道部分——

雖然從目前的情況來看，這次事故跟進氣道并沒有什么直接關(guān)系，但規(guī)章制度如此，絕對不能放過任何一個可能存在的漏洞。

對于喘振問題，最重要的任務(wù)自然是根據(jù)試飛數(shù)據(jù)判斷完)

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