意大利人的橄欖枝

意大利人的橄欖枝

在原來(lái)的時(shí)間線(xiàn)上，北疆航空也確實(shí)組建過(guò)一個(gè)螺旋槳支線(xiàn)客機(jī)機(jī)隊(duì)，只不過(guò)用的是atr42。

主要原始設(shè)計(jì)的新舟60確實(shí)是一架找不出優(yōu)點(diǎn)的飛機(jī)，而且真正投入運(yùn)營(yíng)都已經(jīng)是21世紀(jì)了，最后連口湯都沒(méi)喝上。

不過(guò)重點(diǎn)并不是這8架飛機(jī)的訂單，而是意大利人伸出來(lái)的橄欖枝。

這對(duì)于華夏民航工業(yè)來(lái)說(shuō)很有可能是個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。

“阿古斯塔公司？”常浩南一愣：“他們不是……直升機(jī)……”

“過(guò)去確實(shí)是這樣，但從他們開(kāi)出來(lái)的條件上看，誠(chéng)意很足，不像是有什么貓膩。”

易元和、劉洪波和常浩南三人走在停機(jī)坪附近，夕陽(yáng)把三個(gè)人的影子拉得老長(zhǎng)。

“總公司那邊經(jīng)過(guò)分析，認(rèn)為可能是他們想要借此進(jìn)入華夏市場(chǎng)吧，他們的產(chǎn)品性能相比歐洲直升機(jī)公司甚至還要好一點(diǎn)，就是成本么，嘖嘖……”

“成本問(wèn)題也未必就不能解決?！弊咴诹硪贿叺膭⒑椴ㄒ贿呎碇砩系囊路贿呎f(shuō)道：

“畢竟他們是直接和華夏航空工業(yè)總公司那邊在談，如果能有一條產(chǎn)線(xiàn)的話(huà)……”

趁著另外兩個(gè)人討論直升機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)的功夫，常浩南微微抬起頭回憶了一下。

阿古斯塔公司，在他重生之前的那個(gè)時(shí)候，已經(jīng)叫做阿古斯塔-韋斯特蘭公司，是一家主營(yíng)設(shè)計(jì)和制造各種直升機(jī)的意大利企業(yè)。

代表型號(hào)諸如a109和a139，是未來(lái)華夏警用直升機(jī)序列中的絕對(duì)主力。

1996年這會(huì)，這家公司應(yīng)該正在考慮跟英國(guó)的韋斯特蘭公司合并的事情，也正是這次合并，把該公司的產(chǎn)品前綴從“a”變成了“a”。

不過(guò)從馬后炮的角度來(lái)看，這次的意英合作不能算是很成功。

經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的談判之后，兩家公司在2001年才達(dá)成協(xié)議，但聯(lián)合運(yùn)營(yíng)只維持了三年，到2004年的時(shí)候，阿古斯塔-韋斯特蘭公司的全部股權(quán)就重新被意大利人高價(jià)買(mǎi)了回去。

隨后一直運(yùn)營(yíng)在芬梅卡尼卡集團(tuán)旗下。

“等等……”

想到這里，常浩南好像找到了一些頭緒。

新舟60是一架40-60座級(jí)別的螺旋槳支線(xiàn)客機(jī)，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)眼下的規(guī)模還不算大，因此其中的玩家很少。

而最主要的機(jī)型atr42則是意大利和法國(guó)兩家聯(lián)合研制的。

意大利這邊的參與方是阿萊尼亞宇航公司。

也是芬梅卡尼卡集團(tuán)旗下的子公司之一。

一切似乎都變得清晰了起來(lái)。

“說(shuō)起來(lái)，阿古斯塔那邊的條件是什么，跟我們聯(lián)合開(kāi)發(fā)么？”

“沒(méi)錯(cuò)，不過(guò)新舟60的整體設(shè)計(jì)已經(jīng)基本定型了，所以他們只是在飛機(jī)制造工藝和航材方面提供一些幫助，而且還會(huì)注入一筆研發(fā)資金，這也是總公司方面比較看中的部分?！币自忘c(diǎn)了點(diǎn)頭。

沒(méi)辦法，這功夫華夏的經(jīng)濟(jì)只能算是剛剛進(jìn)入上升期，說(shuō)得好聽(tīng)點(diǎn)叫做進(jìn)步空間很大，所以像新舟60這種優(yōu)先級(jí)不高的項(xiàng)目，經(jīng)費(fèi)都是相當(dāng)緊巴巴的。

“他們……沒(méi)有要求參與其它方面的設(shè)計(jì)？”

“其它方面？”

易元和聽(tīng)到這個(gè)問(wèn)題也是一愣，隨即猜到了對(duì)方話(huà)里的意思：“你是擔(dān)心你在機(jī)翼上面的技術(shù)被偷師過(guò)去吧？”

（請(qǐng)）