它幾乎寄托著整個606所、整個八三工程的希望。

實際上在這臺發(fā)動機完成裝配并進行下線檢測的時候，大家就已經發(fā)現(xiàn)了它跟原始設計的不同——

在國軍標下的整機重量從原本的1150kg降低到了1040kg。

110公斤的減重看似不多，但對于一臺航空發(fā)動機來說，每一公斤重量都是值得精打細算的。

何況一次就減輕了10。

哪怕其它能能沒有變化，僅憑減重這一項就足夠把渦噴14的性能拉入一個新的層次。

更夸張的是，這次改進的主要優(yōu)化方向還不是減重。

這110公斤只能算是個贈品而已。

既然贈品都已經如此令人驚喜，大家又怎么可能不期待發(fā)動機本身的表現(xiàn)？

楊奉畑、閻忠誠和常浩南三人站在一起，目送著這臺傾注了上千人心血的發(fā)動機被固定在貨盤上，然后緩緩進入運8的機艙。

9月中旬的東北清晨，空氣中已經帶上了絲絲寒意。

楊奉畑穿著一件皮夾克，把兩只手揣到袖子里面，向旁邊的閻忠誠問道：

“上次送這個老伙計去涪城那邊，已經是將近八年以前的事情了吧？”

（請）

新發(fā)動機下線

“是啊……”閻忠誠點點頭，又緊了緊身上裹著的棉服，微微抬起頭，似乎是在回憶著什么：

“當時624所的高空臺還處在建設當中，進氣畸變試驗，還有高原和高低溫啟動試驗都做不了，功能試驗也只能模擬兩萬米高度以下的情況，所以很多東西只有冒險裝到01號原型機上才能進行測試?！?

“這次可以順便把之前沒來得及做的內容補上，尤其是高原低溫啟動能力，應該算是咱們這個型號接下來的重中之重。”楊奉畑雖然不是航空動力專家，但作為整個八三工程的負責人，對于項目方向的把控還是非常在線的。

青藏高原的空防一直到21世紀的完)

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