“航空發(fā)動機的氣動穩(wěn)定性是指從氣體動力學出發(fā)，不考慮發(fā)動機結構強度等因素，發(fā)動機的工作狀態(tài)相對于干擾的保持能力……”

“由于高性能壓縮部件的最高壓比點和最高效率點與穩(wěn)定邊界非常接近；而為了保證其穩(wěn)定工作，喘振裕度的設定使得壓縮部件可以提供的增壓能力沒有得到充分發(fā)揮，在某種程度上相當于浪費了發(fā)動機的設計潛力……”

“對于壓縮部件，在圖

13所示的特性圖上被劃分為穩(wěn)定工作區(qū)域和非穩(wěn)定工作區(qū)域，其分界線可以被定義為喘振邊界……”

“影響發(fā)動機氣動穩(wěn)定性的降穩(wěn)因子種類繁多，對發(fā)動機的影響也各不相同。有的降穩(wěn)因子使壓縮部件的共同工作線提高，有的降穩(wěn)因子使壓縮部件的穩(wěn)定邊界下移……”

常浩南把一張壓縮部件特性圖投影到幕布上，手中拿著一根長教鞭細心地介紹著，而下面的十名專家也都在奮筆疾書，細心地記錄著自己感興趣的內容。

“為此，我分析并統(tǒng)計了過去發(fā)生過的大量發(fā)動機失穩(wěn)故障，在評定規(guī)范中總結了16類降穩(wěn)因子，分別是壓力畸變、溫度畸變、沖擊波、陣風、雷諾數變化、接通斷開加力、非定常熱傳遞……”

“考慮到降穩(wěn)因子種類繁多，我根據影響發(fā)動機喘振裕度的機理將其分為四個大類，分別建立其對發(fā)動機氣動穩(wěn)定性影響的數學模型：穩(wěn)態(tài)類降穩(wěn)因子、動態(tài)過程類降穩(wěn)因子、進氣畸變類降穩(wěn)因子、統(tǒng)計類降穩(wěn)因子。”

“對于前三類降穩(wěn)因子，采用數值計算的方法進行定量的分析和評估；對于

自主航空工業(yè)的新（二合一）

現場出現了一個短暫的沉默。

大概幾秒鐘之后，不知道屬于誰的完)

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