他一邊在腦海中盤算著可能的表演內(nèi)容，一邊低頭看了看航展中安排的其它內(nèi)容，想要從中找點靈感出來。

“蘇27和蘇30雙機對飛……”

剎那間，一個想法劃過了常浩南的腦海。

“其實非要說的話，優(yōu)勢項目我們還是有的……”

“可以讓04號原型機重點做一些垂直方向的機動，尤其是大角度爬升，在更換了新的發(fā)動機之后，飛機在不攜帶武器的起飛狀態(tài)下，推重比是超過1的。”

在場所有人對于飛機的基礎(chǔ)性能當(dāng)然都算是了若指掌，但還是有人存在顧慮：

“垂直機動……但蘇27的推重比還要更高啊，真要比爬升率，除非去到15萬米以上，否則還是占不到便宜?！?

“常理來說確實如此，但是相比于其它性能，這方面還是有一定的操作空間?！?

常浩南調(diào)整了一下坐姿，對剛才說話的那個人說道：

“我看了蘇霍伊方面提交的表演內(nèi)容，都是雙機共同表演，而且整個表演時間非常長、”

“這就意味著那兩架飛機在起飛的時候要裝載更多燃油，而且，其中單座的蘇27飛機要在表演中和雙座蘇30的動作配合，無法發(fā)揮出全部的性能來?！?

大家都是內(nèi)行人，經(jīng)過常浩南這么一提點，自然都能理解是怎么回事。

對于幾乎所有的戰(zhàn)斗機而，雙座版本都需要額外的重量和空間，以容納多出來的一個飛行員以及相應(yīng)的操作和生命維持等設(shè)備，因此性能相比于同型號的單座版本會弱上一些。

根據(jù)具體型號不同，差距大概在5-10之間。

但側(cè)衛(wèi)家族是個異類。

由于其標(biāo)志性的帶俯角機頭設(shè)計，串列雙座型號蘇27ub的“后座”嚴(yán)格來說是在前座的后上方，兩名飛行員的高度差距極大。

這種設(shè)計給后座帶來了無與倫比的視野（這在大多數(shù)情況下沒什么用，本質(zhì)上還是為了容納那個碩大無比的雷達(dá)），但相應(yīng)地也極大地增加了飛行阻力。

這還沒完，因為座艙加高會影響到垂尾效率和航向穩(wěn)定性，所以雙座版本又換了一個尺寸更大的垂尾……

總之一番面多加水水多加面的操作之后，雙座側(cè)衛(wèi)的飛行性能相比于單座版本的差距遠(yuǎn)大于一般飛機，普遍認(rèn)為會有15左右甚至更高。

“不僅這樣，咱們的表演時間比較短，所以沒必要按照常規(guī)套路帶上半滿的燃油量，也可以減少一些自重?！?

“這樣里里外外算下來，至少從體感上，應(yīng)該能拿出不遜于那兩架側(cè)衛(wèi)的垂直機動性！”

(本章完)

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