波斯雄貓

“dsi進(jìn)氣道？”

盡管相關(guān)概念很早就已經(jīng)被提了出來，但是在1997年顯然還不算特別常見，因此孫惠中也是思索了一會之后，才從腦海中搜索出相關(guān)的知識：

“我記得……前些年，美國那邊搞了個什么高級緊湊進(jìn)氣道系統(tǒng)，好像研究的就是這個東西？”

“沒錯。”

常浩南點(diǎn)了點(diǎn)頭，在信息并不發(fā)達(dá)的時代，對方能知道這個事情也著實(shí)讓他有些刮目相看：

“其實(shí)dsi進(jìn)氣道的中心思想，我在之前的設(shè)計(jì)上面已經(jīng)有過應(yīng)用了?！?

說話的同時，他已經(jīng)在黑板上畫出了一個dsi進(jìn)氣道和一個隔板進(jìn)氣道的橫截面示意圖：

“殲7f上面，我用機(jī)頭雷達(dá)罩作為一個錐形前體，而不是復(fù)雜的隔板對來流進(jìn)行一次處理，以避免低能流進(jìn)入進(jìn)氣道中，大大提高了進(jìn)氣效率?！?

“但實(shí)際上，標(biāo)準(zhǔn)的半圓錐形對于流場的控制并不太精確，所以還是需要比較復(fù)雜的扇形唇口設(shè)計(jì)來提高對附面層的排除能力，這一方面會帶來很大的阻力，另一方面又會增加進(jìn)氣道體積，把取消隔板減輕的重量給加回來?！?

聽到這里，旁邊的另一名工程師似乎想起了什么：

“我確實(shí)見過一張f16的照片，雖然有點(diǎn)模糊，還是黑白的，但那個進(jìn)氣道確實(shí)跟黑板上這個差不多，外形相當(dāng)夸張，有點(diǎn)……有點(diǎn)之前您說的蛤蟆嘴的意思。”

而孫惠中思考的事情顯然更深入一些：

“所以，這個dsi進(jìn)氣道設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，就在于唇口附近這個……這個鼓包的形狀？”

后面的內(nèi)容已經(jīng)完全超出常浩南的畫功所及了，因此他干脆也沒再繼續(xù)無意義的嘗試。

好在大家都是專業(yè)人士，只靠語也能說明白個七七八八：

“沒錯，dsi進(jìn)氣道的鼓包壓縮面是根據(jù)乘波原理設(shè)計(jì)的，它的基準(zhǔn)外形仍然是圓錐型面，但需要從前緣線上選定若干個追蹤點(diǎn)，在流場中從這些追蹤點(diǎn)開始向流場下游追蹤，這些追蹤出來的流線所構(gòu)成的流面就是鼓包壓縮面?！?

“這個過程雖然說起來不難，但涉及到的數(shù)值計(jì)算相當(dāng)復(fù)雜，我也需要整理一下思路，所以暫時急不來，先按照我之前的計(jì)劃，把總體設(shè)計(jì)給搞出來再說?！?

實(shí)際上，常浩南的想法跟之前對于渦扇9的設(shè)想差不多，都是為了后續(xù)的重點(diǎn)型號而提前對某些關(guān)鍵的新技術(shù)進(jìn)行研究。

上次是為了渦扇10，而這次，則毫無疑問是為了殲10。

由于在這個時空中，殲8c已經(jīng)順利完成了設(shè)計(jì)定型并交付部隊(duì)試用，因此對于三代機(jī)，尤其是殲10這樣的單發(fā)中型三代機(jī)而，已經(jīng)可以徹底放下對20馬赫以上速度段的追求，轉(zhuǎn)而專心優(yōu)化中低速度下的綜合性能。

現(xiàn)在殲10的01號原型機(jī)已經(jīng)到了總裝流程，自然不可能推倒重來，但仍然可以在后續(xù)的全狀態(tài)原型機(jī)上使用全新的dsi進(jìn)氣道設(shè)計(jì)。

只要他的效率足夠高。

畢竟殲10本身的進(jìn)氣道外形就經(jīng)歷過一次大改。

在1991年的全尺寸模型上，用的還是類似f16的進(jìn)氣道。

而到了原型機(jī)階段，就換成了更注重高速性能的二維可調(diào)斜板進(jìn)氣道。

（請）

波斯雄貓

前世的梟龍也是從04號原型機(jī)才真正用上dsi進(jìn)氣道設(shè)計(jì)。

除此之外，01號原型機(jī)的設(shè)計(jì)方案也不會浪費(fèi)掉。