很明顯,盡管這次eb120的空難事故還沒出正式的調(diào)查報告,但考慮到這種飛機和atr42一樣,都是以膨脹除冰作為主力除冰方式,恐怕結(jié)果也會差不多。
而這就是faa發(fā)難的點。
在三年時間內(nèi)密集發(fā)生兩起因為過冷大水滴(sld)結(jié)冰天氣條件而導(dǎo)致的空難,顯然已經(jīng)不能被當做是小概率事件。
因此faa提出,要更新其適航審定標準中涉及到防除冰的部分,也就是far-25部附錄c,加入對凍霧雨和冰晶&過冷水滴混合結(jié)冰條件,也就是100微米量級液滴直徑的審定內(nèi)容。
在這個公眾關(guān)注度極高的時候,祭出航空安全這種正確性拉滿的大棒,自然不只是因為faa心善。
就飛機積冰這個領(lǐng)域而,無論理論還是工程,美國人仗著五大湖區(qū)的優(yōu)勢氣候條件,一直以來都是遠遠走在世界前列的(至少在之前是這樣)。
而他們這次提出來的新條件,歐洲的航空企業(yè)光靠自己根本來不及進行研究。
甚至連jaa(easa的前身)方面也很難獨立進行審定。
一旦標準通過,那整個歐洲的航空業(yè),至少在幾年之內(nèi)都要在這方面受制于faa。
而美國那邊提出的條件是,如果歐盟能夠批準波音和麥道的并購,他們就會暫緩提出這項修改意見。
面對這種虛空造牌的玩法,如今還心氣尚高的歐盟自然是不愿意認慫的。
但似乎又沒什么好的應(yīng)對辦法。
就在這個大家一籌莫展的時候,剛剛升到母公司任職的羅西·科倫坡講出了自己參與自然結(jié)冰試飛的遭遇,并表示華夏的金州大學(xué)在這方面有著很深的研究,甚至已經(jīng)能夠穩(wěn)定追蹤符合條件的氣象條件并進行適航審定。
于是才有了這次談判。
歐方代表提出的條件是,考慮到雙方在波音麥道并購案中具有相同的利益訴求,因此希望華夏方面的caac能夠與jaa一起,拖延faa所提出的修改意見,并成立一個聯(lián)合實驗室,對直徑100微米級別過冷液滴氣候條件下的積冰情況和防除冰手段進行研究。
這個普卻信的條件直接給常浩南整笑了。
還“聯(lián)合研究”,你什么水平啊就和我們聯(lián)合研究,不如直說想要白嫖研究成果好了。
至于那個聯(lián)手拖延faa的條件倒是公平,但也很蠢。
眼下全世界對空難的關(guān)注還沒過去,航空安全就是政z正確,這個時候唱反調(diào)毫無疑問會對公關(guān)形象造成不利影響。
當然這畢竟是談判現(xiàn)場,不能無組織無紀律,于是常浩南把自己的想法寫了個條子,遞給坐在己方談判桌中間的懷國莫,并很快得到了可以發(fā)的暗示。
“我方認為,與其去拖延faa提出的修訂標準,不如反客為主。他們既然要搞100微米級別的研究,我們就一步到位,直接提出要做sld氣候條件下的防除冰研究和適航審定!”
對面的科倫坡看到常浩南面孔的時候,先是愣了一下,然后顯然是想起了他的身份,猛地瞪大了雙眼。
“sld氣候條件?”
jaa方面派來的代表叫做安妮·瓦萊特,此時正眉頭微蹙地看向常浩南:
“sld條件的研究對象可是要再高一個數(shù)量級,達到毫米級別的,這方面沒有技術(shù)儲備,你有沒有考慮過,如果faa沒有被嚇回去,要怎么應(yīng)對?”
顯然,她以為常浩南的意思是要虛張聲勢。
然而并不是。
“瓦萊特女士,嚴格來說,是你們沒有sld相關(guān)的技術(shù)儲備,我們是有的?!?
常浩南坐直身子,緩緩說道。
(本章完)
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