對(duì)此常浩南本人應(yīng)該也有所體會(huì)。

那么……

這是得需要多么強(qiáng)的流體力學(xué)造詣，才敢夸下?？谡f(shuō)自己能夠?qū)崟r(shí)預(yù)測(cè)喘振？

“沒錯(cuò)?！?

而面對(duì)楊韋的問(wèn)題，常浩南只是云淡風(fēng)輕地點(diǎn)了點(diǎn)頭，同時(shí)換上了另外一張圖：

“在針對(duì)殲8和殲轟7兩型飛機(jī)發(fā)生過(guò)的一系列喘振故障數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和匯總之后，我注意到，在喘振發(fā)生之前的失速起始過(guò)程中，會(huì)有一些幅值較小的擾動(dòng)波從穩(wěn)定流場(chǎng)中形成，它們本身造成的影響非常微弱，飛行員幾乎不可能直觀感受到，然而如果此時(shí)不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)施加干涉，這些擾動(dòng)波就會(huì)不斷增強(qiáng)，并在起始過(guò)程結(jié)束時(shí)轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)失速，進(jìn)而發(fā)展成為喘振，因此我把這些擾動(dòng)波稱作喘振先兆?！?

（請(qǐng)）

楊韋大佬的震驚

“因此，我的設(shè)想是，通過(guò)一系列傳感器和波形處理技術(shù)檢測(cè)這些喘振先兆，然后通過(guò)在流場(chǎng)中附加額外的擾動(dòng)來(lái)抑制失速先兆波的形成或者發(fā)展，延緩旋轉(zhuǎn)失速的發(fā)生?！?

當(dāng)常浩南講到這里的時(shí)候，另外那幾個(gè)人看他的眼神已經(jīng)跟看怪物差不多了。

相當(dāng)于一個(gè)人說(shuō)我不光要精確預(yù)測(cè)半年后某一時(shí)刻的天氣，我還要通過(guò)技術(shù)手段控制這個(gè)時(shí)刻的天氣。

這套理論哪怕只是聽著都頗有幾分極限走鋼絲的意味，更不用說(shuō)直接應(yīng)用在工程領(lǐng)域中了。

安全余量四個(gè)字幾乎是工程設(shè)計(jì)的最核心要素，而常浩南竟然直接表示他要把安全余量壓到最低，同時(shí)還要保證安全性拉到最高……

只能倒吸一口冷氣了。

而大佬，則再次表現(xiàn)出了大佬的不凡。

楊韋摸著下巴沉思了大概半分鐘，給出的完)

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