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第327章 上達天聽(為上月月票金主【RockU不羈的靈魂】加更)

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自從1994年,國有資產(chǎn)管理局不再作為獨立部門存在,直到2003年后世人熟悉的國資委掛牌成立,這中間的9年,國有企業(yè)的人事和組織一直是由多個部門聯(lián)合管理。

其中以zy企業(yè)工委為主。

而國家經(jīng)貿(mào)委更是影響力大破天,其前身是計劃經(jīng)濟時代與國家計委齊名的國家經(jīng)委,負責整個國民經(jīng)濟工作的執(zhí)行層面。

財政部就不用說了。

在眼下所處的90年代末,能讓這三個部門共同發(fā)文的事情基本上只有一種,就是涉及到重大國有資產(chǎn)處置、國有企業(yè)組織變動或者人事任命。

國有資產(chǎn)處置這種事跟常浩南他們的關(guān)系太遠,而能讓三部委直接下文的人事任命至少也是大型企業(yè)一二把手這種水平,常浩南哪怕再逆天,也不可能22歲就扛起這種要職,所以只有可能涉及

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因此上面計劃以國航、東航、南航為主體,將目前民航局直屬的9家航空公司整合成三大航空集團,這樣也便于和國外航司進行競爭。

實際上,這三件事情之間還有非常緊密的聯(lián)系。

由于常浩南在過去一年中有意或無意的努力,國內(nèi)的民用航空產(chǎn)業(yè)沒有進入上一世90年代末那樣一地雞毛的狀態(tài)。

雖然目前拿得出手的型號也就是一個新舟60和一個運12,但是和歐洲簽署適航互認協(xié)議,又跟歐洲在航空氣象安全領(lǐng)域開展以我為主的合作,顯然還是給上級打了一針有力的強心劑。

因此航空工業(yè)總公司分家的方案和原來的時間線產(chǎn)生了相當巨大的差別。

按照函件中的說法,一集團仍然保留目前總公司的情況不變,分出去一個二集團接手整個滬飛,以及鎬京和冰城兩大飛機制造集團的商用航空部門,那個獨立于滬飛以外的大飛機產(chǎn)業(yè)園在建成之后也會歸于二集團管理。

簡單來說,就是一集團主要負責軍用,二集團主要負責民用。

比原來確實合理了很多,至少讓常浩南無法馬上判斷利弊了。

而民航重組跟另外兩件事之間產(chǎn)生關(guān)系,則是因為涉及到了一家相當特殊的航司。

華夏聯(lián)合航空。

此時距離“軍隊一律不得經(jīng)商”事件只剩下了大概一年時間,很多以軍隊為主體的企業(yè)都已經(jīng)開始了清退或者改制,其中作為重資產(chǎn)行業(yè),并且還運營著包括伊爾76在內(nèi)不少軍用運輸機的聯(lián)合航空自然是關(guān)注的重點對象之一。

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