一個人,帶動一個行業(yè)
    “對了,我記得之前,波斯人不是還說要找咱們改進f14來著么?!?
    提到波斯空軍,常浩南也回憶起了幾個月前的情況,因此又向鐘世宏問道:
    “那上面的tf30發(fā)動機,你們也已經(jīng)在升級了?”
    f14再怎么說,也是將近25年前的飛機了,即便華夏在航空產(chǎn)業(yè)的綜合發(fā)展水平上不如美國,要翻新或者改進這樣一種老型號,在大多數(shù)地方都不會有問題。
    唯一的麻煩就是動力。
    雖然tf30發(fā)動機性能很拉。
    但再拉它也是個正經(jīng)渦扇。
    而且主要缺陷在于壓氣機設(shè)計不合理以及飛發(fā)匹配做的不好,生產(chǎn)制造工藝這方面還是有水平的。
    所以想要升級tf30,還真不能說很容易。
    “還沒開始,實際上,就連動力方面具體的改進方案都還沒確定。”
    鐘世宏搖了搖頭:
    “我們前段時間剛從德黑蘭運了一臺到壽的tf30回來,正在考察情況,總之因為完全沒有原始技術(shù)資料,所以要做技術(shù)升級實在比較困難,目前在跟對方討論到底是單純進行一次延壽維護,還是干脆等到國產(chǎn)的渦扇9搞出來,再給他們換個新發(fā)動機。”
    渦扇9的原型斯貝k202加力推力92噸,比tf30-p-412的94噸略小,但前者仍然有不小的增推潛力,重點是工作狀態(tài)下的性能要穩(wěn)定很多,至少不用讓飛行員在起飛之前人人練就一手在機動過程中關(guān)掉處于喘振狀態(tài)的發(fā)動機再重啟的手藝。
    此外,渦扇9的長度和直徑都更小,不僅符合適裝要求,甚至能跟換發(fā)之后的f4一樣,省出空間增加一些燃油攜帶量。
    或者在機身后半段增加一個輔助動力單元(apu)用來發(fā)電——
    f14由于設(shè)計年代太早,對于大功率雷達耗電量的預(yù)估不太夠,導(dǎo)致供電情況其實挺緊張的。
    總之怎么想都是巨大優(yōu)勢。
    唯一的問題是,國產(chǎn)化的渦扇9眼下的進度雖然不能說是八字沒一撇,至少也距離波斯人的期待有一段距離……
    “這就要看波斯人能不能等得起了,對于咱們來說,無論大修還是升級反正都賺不到什么利潤,主要的好處還是借此提高一波知名度?!?
    常浩南個人對于f14的興趣僅僅在于獵奇,畢竟他實際上沒有真正接觸過任何一種變后掠翼飛機,但是從實用方面考慮,這個型號的綜合性能實際上已經(jīng)不滿足時代要求了。