&n-->>bsp;  張慶剛臉上的肌肉微微抽動了一下。

    盡管有客觀因素，但相似的研究方向，人家走在更前面，他確實不好說什么。

    然而王欽黎繼續(xù)跳臉：

    “所以，張教授如果在這方面不懂也沒關(guān)系，只要用我們的模型代入計算就可以了……”

    到這里，有點擔心兩位老同志在他面前從學術(shù)較量演變成物理較量的常浩南覺得，自己是時候終結(jié)這場討論了。

    否則恐怕不好收場。

    他把筆記本放到一邊，然后站起身。

    王欽黎很自覺地把黑板翻了個面，然后挪到常浩南旁邊，自己坐了回去。

    “首先，非常感謝各位剛剛的討論，不僅讓我確定了現(xiàn)在國內(nèi)高速軸承的發(fā)展水平，也給了我不少啟發(fā)。”

    客套還是要先客套一下的。

    不過緊接著下一句，他就看向了剛剛坐下的王欽黎。

    “王教授，你們這個模型相比于過去的理論確實是一個飛躍式的進步，但還是存在幾個問題?！?

    “首先是對潤滑劑的牛頓流體假設(shè)在滑動狀況較嚴重時應(yīng)該會對計算結(jié)果產(chǎn)生比較大的誤差，并且在軸承高速運動時，潤滑劑的特征也會偏離理想牛頓流體，所以個人覺得，這個模型應(yīng)該更適用于重載低速的場景下，跟我們現(xiàn)在要解決的航發(fā)軸承工作狀態(tài)恰好完全相反。”

    王欽黎本來也只是習慣性顯擺一下，而且常浩南所說的確實沒有問題：

    “不愧是?？?，簡直一語中的，我們正是在給冰城鍋爐廠生產(chǎn)的重型輪機設(shè)備研發(fā)軸承件的過程中開發(fā)了這套理論?！?

    臉都快綠了的張慶剛終于暗中松了口氣。

    見到氣氛總算和諧了一些，常浩南回過頭，在黑板上迅速地寫出了幾個要點：

    “航空發(fā)動機應(yīng)用的軸承件在工作過程中，一來要面對極高的溫度，二是要和飛機一起承受巨大的外部過載，所以和各位過去研究的普通軸承件有巨大的不同。”

    “所以我們接下來的研究方向主要是以下幾點，首先是考慮航空發(fā)動機滾動軸承和擠壓油膜阻尼器耦合非線性作用，把飛機的運動看作轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的牽連運動，建立機動飛行條件下復雜結(jié)構(gòu)支撐非線性的柔性非對稱轉(zhuǎn)子系統(tǒng)動力學模型……”

    “其次，考慮中介軸承外圈損傷故障，研究機動負載環(huán)境下中介軸承雙轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的沖擊振動特性，分析轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速比、機動載荷大小、軸承損傷跨度以及轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速對多轉(zhuǎn)子系統(tǒng)沖擊振動的調(diào)幅調(diào)頻作用機理……”

    “接著……”

    “最后，結(jié)合以上這些理論和工程基礎(chǔ)，基于損傷容限思想，開展基于復雜循環(huán)工況的航空發(fā)動機軸承優(yōu)化設(shè)計工作?！?

    一番介紹結(jié)束之后，常浩南放下手中的粉筆，看向還在低頭奮筆疾書的幾位教授：

    “考慮到渦扇10發(fā)動機的基礎(chǔ)設(shè)計目前還沒有成型，我們暫時以斯貝k202為基礎(chǔ)進行設(shè)計，相關(guān)數(shù)據(jù)將會由我來提供，不過各位要注意，這個項目涉及到保密問題，如果要帶學生參加，一定要事先跟他們說明情況。”

    “至于目標，初步定為把三支點和四支點兩個軸承組的壽命提高到原來的十倍！”

    “十……十倍？”

    聽到這個目標，就連王欽黎都一個手抖，差點把鋼筆給扔出去。

    軸承這種東西作為一個純機械零件，一般認為很難出現(xiàn)什么飛躍式的進步，他們過去的研究成果基本都是30-50這樣提升，哪怕直接引進國外先進技術(shù)，也就是2-3倍的水平。

    結(jié)果現(xiàn)在他張嘴就是一個數(shù)量級？

    常浩南對于這樣的反應(yīng)倒是并不意外，只是淡淡點頭：

    “嗯，目前這兩個零部件的平均壽命只有不到300小時，如果能提高十倍，就能實現(xiàn)零件和整機同壽，這樣在設(shè)計的時候就可以省去很多只是為了更換方便而不得不加入的結(jié)構(gòu)，有利于降低發(fā)動機的結(jié)構(gòu)復雜性和重量。”

    “對于新一代發(fā)動機來說，這是至關(guān)重要，也必須突破的一個部分！”

    (本章完)

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