樹個正面典型

長期以來，航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域?qū)嵭械氖恰靶吞枲恳?，也就是單純把發(fā)動機(jī)看作是一個飛機(jī)部件的原則。

在當(dāng)年航空工業(yè)剛剛從無到有建立起來，以仿制和許可證生產(chǎn)為主的階段，這種模式確實(shí)有利于集中本就較少的資源，在短時間內(nèi)攻克重點(diǎn)型號的生產(chǎn)。

但隨著華夏的技術(shù)實(shí)力逐漸取得進(jìn)步并走向自主研發(fā)，這種思路的弊端也逐漸暴露出來。

最主要的便是各研發(fā)單位，乃至同一研發(fā)單位的不同型號之間各自為戰(zhàn)，幾乎沒有什么技術(shù)上的承接關(guān)系。

每個航發(fā)項(xiàng)目都從零開始，還隨時有可能因?yàn)槭パb機(jī)對象半途而廢，研發(fā)效率自然不會樂觀，這種玩法哪怕是擱在英美蘇之類的國家也根本吃不消。

再加上航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域底子薄、投入少，就導(dǎo)致國內(nèi)的航空發(fā)動機(jī)型譜缺口很大。

型號牽引所帶來的弊端影響相當(dāng)深遠(yuǎn)，在前世甚至一直持續(xù)到了常浩南重生之前。

比如看上去哪哪都比教練9更好的教練10，就長期受到發(fā)動機(jī)供應(yīng)不足的困擾。

其配套的對標(biāo)ai222-25發(fā)動機(jī)國產(chǎn)型號，渦扇17“岷山”歷經(jīng)多次上馬又下馬的波折，始終未能實(shí)現(xiàn)裝機(jī)量產(chǎn)。

單從技術(shù)上說，這種連加力燃燒室都可以不帶的小推力渦扇并不復(fù)雜，至少不可能比渦扇10和渦扇15難度更高。

之所以一直拖延，很大程度上就是因?yàn)椤靶吞枲恳蹦Ｊ较?，哪怕一款小推也要從零開始造輪子（比如測繪仿制ai25的渦扇11就搞了10年）。

而為了一款教練機(jī)和幾種產(chǎn)量之和都未必突破兩位數(shù)的大型無人機(jī)，有沒有必要這么折騰一圈，就成了很令人糾結(jié)的問題。

在最終決定放棄渦扇17的2016年，這個選擇看似沒什么問題。

然而由于眾所周知的原因，二毛在幾年后突然，且徹底失去了繼續(xù)生產(chǎn)ai222-25的能力，導(dǎo)致教練10的產(chǎn)量和服役進(jìn)度都受到影響。

一系列大型高空噴氣式無人機(jī)也只能回去選擇去掉加力燃燒室的渦噴7作為動力。

如今常浩南雖然提前了近二十年開始著手改變這一現(xiàn)狀，但總歸需要一些時間，并且以目前搞個渦扇10都要集中全國一大半力量的情況來看，恐怕短期內(nèi)也很難有額外的精力照顧到那些非重點(diǎn)型號。

人才隊伍畢竟是有培養(yǎng)周期的。

當(dāng)然，這個思考過程，常浩南當(dāng)然不可能明著說出來。

所以張振華一開始還是有點(diǎn)疑惑的：

“常總，咱們現(xiàn)在連大推力的

樹個正面典型

張振華在430廠工作了將近二十年，盡管對于“型號牽引”的現(xiàn)狀也有所不滿，但是真到了分析具體問題的時候，還是免不了產(chǎn)生路徑依賴——

因此他下意識地認(rèn)為，一款沒有裝機(jī)對象的發(fā)動機(jī)，是很難上馬的。

這個問題，讓常浩南剛好有機(jī)會說出自己更進(jìn)一步的想法：

實(shí)際上，300kw級別的輕型渦槳，應(yīng)該很快就會有裝機(jī)對象。

一個是進(jìn)入新世后必定需要的新型初級教練機(jī)——初教6雖然經(jīng)典，但畢竟已經(jīng)是近四十年前的型號，已經(jīng)不太能滿足新時期的飛行訓(xùn)練需求。

另一個就是常浩南之前就和貴航工業(yè)說起過的長航時查打一體無人機(jī)。