新加坡航展，主要展團(tuán)

在順利完成工作交接之后，常浩南便直接帶著測試數(shù)據(jù)飛回了盛京。

接下來，就是對渦扇10壓氣機(jī)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和優(yōu)化工作了。

他所開發(fā)出的葉片分離流主動控制技術(shù)，在9a-02號原型機(jī)的最后三級高壓壓氣機(jī)上表現(xiàn)甚至比預(yù)期水平還要高大約8-10。

單從研究角度來看，當(dāng)然是一件好事。

在對渦扇9a進(jìn)行改進(jìn)時，按照一般工程經(jīng)驗(yàn)，常浩南在數(shù)值計(jì)算的基礎(chǔ)上留出了大約15的余量。

但事實(shí)證明，留的太多了。

經(jīng)過升級之后，新版本的torch

ultiphysics對于一般葉輪機(jī)械的模擬精度更上了一層樓。

不過，具體到渦扇10項(xiàng)目的話，這意味著之前的一些計(jì)算都需要進(jìn)行修正——

由于殲10和殲11的進(jìn)氣道都標(biāo)定在了一個升壓能力較高的水平上，因此渦扇10的總升壓比不能太高。

常浩南之前定下來的設(shè)計(jì)點(diǎn)是25-255。

這個數(shù)值可以在兩個型號的飛機(jī)之間，以及低速和高速性能之間取得一個相對不錯的平衡。

但如果高出10，那么壓氣機(jī)的實(shí)際升壓比將達(dá)到28的水平，將會不可避免地影響到兩種飛機(jī)的超音速能力。

所以，需要把壓氣機(jī)葉片設(shè)計(jì)，尤其是主動分離控制設(shè)計(jì)調(diào)整的更保守一些。

哪怕全世界的航發(fā)研制史上，這也幾乎屬于獨(dú)一份的困擾了。

畢竟，絕大多數(shù)情況下，研究人員面對的問題，都是升壓比不夠高……

好在這項(xiàng)工作雖然麻煩，但是不算困難，在如今人手和算力資源都相對充足的情況下，應(yīng)該花不了太長時間。

還是那輛捷達(dá)王，把常浩南從桃仙機(jī)場接到了606所。

車子穩(wěn)穩(wěn)停在主樓前面的廣場上。

同樣停在這里的，還有一輛“沈飛牌”客車。

約莫十幾個穿著西裝的人正在旁邊排隊(duì)，顯然是在等候上車。

這倒是不太多見的場面。

研究所里面，除非正式場合，或者有領(lǐng)導(dǎo)下來視察，否則很少有人會穿成這么正式。

畢竟西裝皮鞋這種打扮，實(shí)在是不舒服。

就在常浩南好奇的功夫，他發(fā)現(xiàn)人群里面竟然有不少熟人。

都是之前搞渦噴14時候認(rèn)識的。

而且，都沒有加入渦扇10項(xiàng)目，而是繼續(xù)搞了航改燃。

大概是航改燃機(jī)那邊有什么重要活動了。

都是從一開始就跟著常浩南做過項(xiàng)目的，自然也很快有人認(rèn)出了常浩南。

“常總！”