我來，我見，我被征服了……

科倫坡感覺甘貝利這句話的句式有點奇怪，但因為主要注意力都放在天上，因此倒也沒太細想，只是搖了搖頭，并用篤定的語氣說道：

“我從兩年之前，還在阿古斯塔公司的時候就跟華夏人有過接觸了，也是在這里，只不過那時候我們合作的對象是一架螺旋槳客機，就像是atr72那樣的。”

“我可以肯定，當時他們絕對沒有這么高的技術水平?！?

甘貝利有些疑惑地看過來：

“a60嘛，我知道，咱們公司的

我來，我見，我被征服了……

一方面，他希望對方的技術至少在其他某個方面表現出一些缺憾，因為這意味著一種“取舍”而非全方位的碾壓。

但另一方面，他又希望得到一個否定的回答，因為無論如何，他都已經決定要把新技術應用在自己正在進行計劃的新直升機上。

而常浩南早就已經預判到了他們會有類似的問題。

因為單從旋翼設計角度考慮，效率和安靜性確實是一對矛盾的性能。

他看向站在身后不遠處的劉洪波和郭靖山：

“把飛機的技術手冊給甘貝利博士看一下?！?

很快，一份早就準備好的、中英雙語的資料就被交到了甘貝利手中。

其中甚至殺人誅心地寫著跟原版海豚的對比。

數據詳細到連發(fā)動機輸出功率曲線這種內容都有。

當然這倒不是最近才臨時趕制的，而是之前參加新加坡航展的時候，當宣傳材料用的。

只不過最后下訂單的幾個都是非洲小國，人家根本沒看這些玩意。

只是跟緊挨著的as365n1肉眼比較了一下，便干脆利落地簽字下單。

直接上演了一出同人逼死原創(chuàng)的戲碼——

雖然做工和壽命確實是差了點，但功能更多（帶武裝）、性能更好（懸停時間長）、而且還更便宜。

要啥自行車啊。

作為直升機設計領域的專業(yè)人士，甘貝利自然直接就找到了關鍵數據。

結果是顯而易見的。

雖然旋翼本身確實受到了一些影響，但重新設計之后的傳動系統(tǒng)讓更多的發(fā)動機功率得以有效輸送到旋翼端。

相比起來，那3左右的效率降低簡直不值一提。

甚至被當做測試誤差都沒問題。

作為航空工程師，甘貝利當然能看出這些數據之間的關聯性，絕不是隨便寫寫騙人玩的。

再者說，剛剛的試飛總不可能是假的……

“難以置信……”

“你們到底是怎么做到的？”

甘貝利直接向身后的常浩南問道。

這一波他也看出來了，真正能在這次合作中做主的并不是崔文學。

而是這個之前一直站在旁邊不太起眼的年輕人。

“總得來說，就是先計算旋翼和機身組合體在飛行過程中的流場特征，重點在于捕捉其中的激波和槳尖渦，因為在旋翼振動發(fā)出脈沖音的同時，也會誘發(fā)這兩種流動狀態(tài)，再經過積分來獲得遠場聲壓特征，就能夠相對精確地計算出不同形狀和規(guī)格的主旋翼產生的聲場規(guī)律……”

“至于這里面更具體的技術細節(jié)問題，在我們雙方的合作達成之后，我們火炬集團和冰飛集團的工程師會做出更詳細的說明。”