總之，一個拼前途的人和一個等退休的人，心態(tài)自然還是有所差別的……

……

毫不意外地，nsk集團(tuán)這次“別開生面”的道歉發(fā)布會迅速引起了軒然大波——

沒有責(zé)任人、沒改質(zhì)檢體系、甚至連具體的賠償方案都沒有。

哦，合著你們的道歉，真就只是道歉，鞠個躬再說一聲“私密馬賽”就完事了？

態(tài)度非常好，但下次還敢犯。

你給我翻譯翻譯，什么叫“樣品檢測和出庫過程中存在一些違規(guī)和疏漏”？

意思是你們公司完全不知情，都是臨時工干的唄？

要點臉嗎？

最早發(fā)現(xiàn)問題的歐直集團(tuán)倒是還沒說什么，但菲亞特馬上就不干了。

雖然經(jīng)過試驗，證明虛標(biāo)性能不會對車輛安全性產(chǎn)生影響，但整件事情里面，他們的損失仍然是最大的。

因此，幾乎是在nsk的發(fā)布會一結(jié)束，后者就緊接著召開了自己的發(fā)布會，表示絕對不會接受這樣的解釋，一定會維護(hù)市場權(quán)益云云。

緊接著就反手提交了一個2300億意大利里拉（約合14億美元）的巨額賠償要求。

歐洲特色巨額賠款，不得不品嘗。

顯然，在諸多齊備的證據(jù)面前，nsk集團(tuán)幾乎不可能勝訴，最多也就是把賠償金額給減少一些。

在法律程序以外，業(yè)內(nèi)同行的譴責(zé)也紛至沓來。

甚至有不少日本企業(yè)都加入其中，其中一些的聲量還尤其大。

總之，無論結(jié)果如何，經(jīng)過這將近一個月的折騰，nsk集團(tuán)的名聲，無論是在業(yè)內(nèi)，還是在消費者心目中，基本都已經(jīng)垮了。

甚至讓部分人開始在購買汽車等大宗消費品時，逐漸關(guān)注起具體的零部件供應(yīng)商。

但另一方面，菲亞特和nsk之間的口水仗也確實把幾乎全部歐洲媒體的眼球都吸引了過去。

人們習(xí)慣性地認(rèn)為，這應(yīng)該屬于個別案例。

君不見全世界的同行都在爭先恐后地跟他們劃清界限嘛。

而隨著激動人心的罵戰(zhàn)逐漸轉(zhuǎn)化為繁雜且無聊的法律問題，事件的熱度也逐漸開始降溫。

畢竟，吃瓜群眾也是會審美疲勞的，每天都看一樣的事情，很快就會感到厭倦。

只不過，偉大的編劇，總能讓情節(jié)高潮一輪接著一輪。

兩家來自華夏的公司——興澄特鋼集團(tuán)和洛邑軸承集團(tuán)分別在德國和法國的地方法院，起訴日本椿中島株式會社和ntn株式會社。

二者聲稱后兩者最近半年銷往歐洲的產(chǎn)品中，有相當(dāng)一部分都是從他們手中進(jìn)貨，再貼牌出口的。

甚至同時還附上了己方產(chǎn)品所用材料的檢驗特征。

各個用戶或者制造商可以根據(jù)這一特征判斷手里的產(chǎn)品到底屬于日本原廠，還是華夏產(chǎn)品貼牌。

原本，這種新聞其實未必會得到太多關(guān)注。

奈何正好趕上了菲亞特和nsk打口水仗的風(fēng)口，剛剛吃膩了前面一個瓜的圍觀群眾，自然會被這個同類型但不同劇情的事件給吸引過去。

常浩南甚至不滿足于單調(diào)的紙質(zhì)媒體和電視新聞，轉(zhuǎn)而贊助了幾期電視節(jié)目。

節(jié)目中，主持人從不同汽車品牌的售后購買了幾批標(biāo)著ntn品牌的輪轂軸承，不拆包裝直接送檢，看看其中到底有沒有符合兩家華夏企業(yè)所說特征的樣品。

而這一測，可就免不了有人破防了。

(本章完)

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