不是吧，推重比真有9啊？

對于渦扇10這樣一臺全新的發(fā)動機來說，高空臺測試的流程還是比較繁雜的。

光是從慢車到低轉(zhuǎn)速情況下的各種0海拔地面工況，就折騰了將近一星期的時間才完成。

這還是在所有項目都是一把過，幾乎沒出現(xiàn)任何意外的情況下。

“?？?，今天應(yīng)該要開始測高轉(zhuǎn)速工況了吧？”

姜甫和看著正在指揮技術(shù)人員調(diào)整測試數(shù)據(jù)的常浩南，語氣中透露著些許熱切。

雖然航空發(fā)動機的性能指標多種多樣，不可能單純一個或者幾個數(shù)字就能描述性能的高低優(yōu)劣。

但即便是他這樣的業(yè)內(nèi)人士，也不可能免俗地關(guān)注諸如中間推力和最大加力推力之類的性能。

甚至可以說，從這臺b0101號原型機被運到624所的地就一路走到定型……”

實際上，在常浩南過來之前，姜甫和甚至有那么點想要看對方笑話的糾結(jié)想法。

主要他感覺前者實在是有點不合常理。

做工業(yè)設(shè)計嘛，很多時候初始的參數(shù)就是靠經(jīng)驗去猜，然后再根據(jù)測試結(jié)果不斷調(diào)整迭代。

在這個過程中出現(xiàn)幾次反復(fù)屬于再正常不過的事情。

就跟社會進步也是螺旋上升一樣。

反而是一遍通過這種事，在過去基本屬于運氣非常逆天才能遇到的情況。

說明剛開始的參數(shù)就選的很好。

然而常浩南完全就是把過去的這些常識給按在地上摩擦。

他這些項目哪有過什么螺旋？

都是跟火箭一樣直線上升！

姜甫和也不是閉門造車的人，自然也嘗試過對方的研究方法和torch

ultiphysics這些工具。

結(jié)果發(fā)現(xiàn)，雖然工作效率確實有巨大提升，但說穿了也還是迭代計算那一套，只是螺旋上升的速度更快了而已。

遠遠達不到那種從圖紙上拿到測試車間就能直接過關(guān)的神奇程度。

所以他認為，常浩南的水平不太合理。

十分甚至九分的不合理。

如果之前一直是靠強運，那再怎么說，到渦扇10這么復(fù)雜一個項目上，總歸也該累積出足夠的風(fēng)險了吧？

而如果不是靠運氣……

那姜甫和就要開始懷疑自己的世界觀是不是出問題了。

而如今測試已經(jīng)開始了一周時間。

結(jié)果很明顯。

常浩南沒輸，是世界觀輸了……

想到這里，姜甫和嘆了口氣：

“有時候，常總您給我的感覺都不是在做新型號研發(fā)，就好像是直接拿來了一個已經(jīng)成熟的型號一樣?！?

他可能想不到，這句無意中的話，其實已經(jīng)無限地接近了真相……

實際上，常浩南在做其他小項目的時候，流程反而也是跟別人差不多的，都要經(jīng)過不斷試錯才能摸到正確的設(shè)計區(qū)間。

最多也就是靠著更加豐富的經(jīng)驗讓這個過程更快一點，并且不至于試出什么大錯來。

（請）

不是吧，推重比真有9?。?

但是，在渦扇10和模鍛壓機這類重點項目上面……

他是開了掛的。

正如姜甫和剛剛所說，系統(tǒng)可以提供一個成熟型號的所有參數(shù)。

只不過除了設(shè)計torch

ultiphysics那次實在是著急以外，都不會直接把結(jié)果拿出來，而是要帶著重新走一遍研發(fā)流程而已……

真要說起來的話，對于如今的常浩南，直接開掛的項目反而才是少數(shù)。

然而絕大多數(shù)人也只會關(guān)注這類大項目。