常浩南從抽屜里取出兩個信封，放在辦公桌上：

“我和姚老師前些天已經(jīng)面試過，沒發(fā)現(xiàn)什么大問題，如果你們還有什么想了解的，也可以再打電話過去詳細問一下?！?

招學(xué)生這種事，對于他們倆來說也是大姑娘上花轎頭一遭，以至于一時間還不太能適應(yīng)這個身份的轉(zhuǎn)變，只是有些茫然地把兩個-->>信封收了起來。

而常浩南倒也沒急著催促二人做決定，畢竟保留這兩份檔案本來也只是隨手為之。

（請）

滬東造船廠的撒手锏

就算錯過了，也可以等著考研成績出來之后，再從進入面試的學(xué)生里面調(diào)。

因此，他話鋒一轉(zhuǎn)，直接進入正題：

“說說吧，這段時間在滬東那邊了解到的情況?！?

雷志興和劉方平對視一眼，還是由前者先開了口：

“使用gas-transport儲存系統(tǒng)的液貨艙，艙壁絕熱層是五層結(jié)構(gòu)，從內(nèi)到外分別是主膜07

殷鋼板、裝珍珠巖粉末厚度約10的主木箱、次膜07

殷鋼板、裝滿珍珠巖粉末厚度約15的次木箱、以及一個大約2-3厚的樹脂層?！?

“因為這里面有兩層殷瓦鋼板，所以相比于只有最內(nèi)層使用殷瓦鋼的technigaz系統(tǒng)，也就是三星海工那邊選擇的技術(shù)路線，整個艙體的厚度、重量還有成本都要更大，這是物理結(jié)構(gòu)的限制，沒辦法改善?！?

“……”

常浩南一邊聽著雷志興的描述，一邊思索著可行的解決思路。

殷瓦鋼層作為厚度很低的金屬層，顯然不具備隔熱能力，但卻可以帶來更好的氣密性。

這樣一來一回，gas-transport系統(tǒng)和technigaz系統(tǒng)在運輸耗散方面的表現(xiàn)基本不分伯仲。

但后者的艙壁更薄重量更輕，在運輸?shù)攘縧ng的前提下，可以把船的排水量做的更小，成本也就更低，這對于船東來說是巨大的優(yōu)勢。

而gas-transport系統(tǒng)雙層殷瓦鋼帶來的結(jié)構(gòu)強度冗余也可以被三星海工方面更加成熟的造船工藝所彌補。

至少是彌補一部分。

這有點類似大型客機。

在航空技術(shù)不太發(fā)達的年代，跨洋客機被要求必須具有四臺發(fā)動機，以提供充足的動力備份，防止在飛行過程中因為發(fā)動機故障而導(dǎo)致機毀人亡。

但是隨著航空技術(shù)的發(fā)展，雙發(fā)客機后來也開始被允許執(zhí)飛越洋航線。

盡管雙發(fā)在可靠性上仍然低于四發(fā)，但微弱的安全性差距已經(jīng)不足以彌補多兩個發(fā)動機帶來的巨額成本提升了。

因此，到了常浩南重生之前的那段時間，像空客a350和波音787這樣的寬體雙發(fā)客機已經(jīng)幾乎完全取代了波音747和空客a380這樣的巨無霸。

但是，對于一些需要絕對可靠性的機型，比如要員專機、核戰(zhàn)指揮機、大型加油機，四發(fā)平臺仍然有自己的用武之地。

而在lng船液貨艙技術(shù)領(lǐng)域，gas-transport系統(tǒng)就相當(dāng)于四發(fā)飛機，technigaz系統(tǒng)就相當(dāng)于雙發(fā)飛機。

前者要想證明自己存在的意義，就要想辦法取長補短——

一方面盡可能降低使用成本，另一方面則是想辦法發(fā)揮自身長處。

而想到這一層，答案也就呼之欲出了。

“我的想法是?！?

在雷志興介紹完具體情況之后，常浩南幾乎緊接著開了口：

“無論如何，儲存容器都不可能完全絕熱，所以液化天然氣在運輸過程中不可避免地會出現(xiàn)蒸發(fā)耗散，而在目前的lng船上，這部分氣體要么直接被排空或者燒掉，好一點的可以回收一部分進入動力系統(tǒng)，但動力系統(tǒng)的燃氣用量太小，沒辦法全部吃掉這些蒸發(fā)氣（bog），還是要損失相當(dāng)一部分?！?

“那么，我們可以在液貨艙艙壁系統(tǒng)內(nèi)部，集成一整套蒸發(fā)氣再液化系統(tǒng)，這樣可以盡可能減少，甚至接近完全消除運輸過程中的蒸發(fā)損耗，實現(xiàn)比technigaz系統(tǒng)更高的運輸效率?！?

“當(dāng)然，technigaz系統(tǒng)在船體規(guī)格，也就是建造成本方面的優(yōu)勢仍然存在，但這樣在使用成本上進行一些彌補之后，應(yīng)該至少可以從gtt集團那邊拿到一部分保底訂單?！?

聽著常浩南的思路，雷志興和劉方平二人一時間甚至不知道該如何回答。

好一會之后，后者才說道：

“常教授，在lng船上，液貨艙的艙壁，可是要納入全船結(jié)構(gòu)安全性設(shè)計進行總體考量的，如果貿(mào)然在這里做文章……風(fēng)險恐怕不小……”

常浩南卻只是淡淡點了點頭：

“風(fēng)險當(dāng)然有，但gas-transport相比technigaz本來就有超額的安全冗余，相當(dāng)于我們把超出用戶需要的一部分安全性轉(zhuǎn)化成了經(jīng)濟性，實際上這也是technigaz系統(tǒng)目前能占據(jù)優(yōu)勢的主要原因?！?

“在滬東已經(jīng)押寶gas-transport，沒辦法轉(zhuǎn)向的情況下，我們目前只能跟著這個思路走?！?

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