殲11b

這條時間線上面殲11b的進展，可以說是非常順風順水了。

1999年5月，也就是恰好半年以前，常浩南的重型模鍛壓機課題組在為國慶獻禮的試生產(chǎn)過程中，鍛造出了用于殲11b新機體的

殲11b

而現(xiàn)在，常浩南把這個時間點提前了整整十年。

會引發(fā)什么樣的連鎖反應，連他自己都有些好奇。

北陵機場的停機坪面積不大，也用不著什么擺渡車，一行人步行走向廠房的方向。

除了112廠的職工以外，常浩南還在現(xiàn)場看到了幾位來自黎明那邊的技術人員——

這也很正常，新發(fā)上新機，肯定要有技術團隊來保障一下。

相比于前世，如今的殲11b在外觀上最明顯的區(qū)別在于機翼內側下方多了一對2000kg級別的重載掛點，以及增設了空中受油裝置。

隨著幾架伊爾78和伊爾78的到位，華夏空軍總算也有了相對穩(wěn)定的空中加油能力。

雖說換發(fā)之后超過4000公里的航程基本夠用，但這種東西總歸是多多益善。

“說起來，何總，02架原型機的進度怎么樣了？”

路上，常浩南突然開口向旁邊的何明問道。

正在車間門口停著的，是準備首飛的01架，按照習慣，02架是沒有設備只安裝配重的靜力驗證機。

只有做完全部，或者至少大部分靜力試驗之后，飛機才能被允許進行比較劇烈的高g值機動。