“海峽管理機構(gòu)已經(jīng)撤回了禁止通行的指令?！?

簡短的一句話，讓朱玉周連日以來緊繃著的神經(jīng)突然放松。

他頓時覺得有點頭暈?zāi)垦！?

好在及時扶住了旁邊的把手：

“那……那就是說，我們能過去了？”

“是的，不過還有一些技術(shù)方面的要求，過一會會有一艘交通艇上船，和你具體說明情況……”

為了不讓自己的這波仰臥起坐成為小丑行為，土方提出了很多技術(shù)方面的細節(jié)要求。

比如要求制動拖輪的馬力不小于16000匹，還需要額外在艦艏、艦舯、艦艉分別設(shè)置兩艘輔助性的拖船，以及另外三艘防止與跨海大橋或者海岸建筑發(fā)生碰撞的頂推船，使整個船隊的規(guī)模達到12艘。

此外，在通航時，要求能見度不得小于5公里，水流不得大于三節(jié)，風(fēng)力不能大于五級。

實際單從航行安全的角度考慮，這樣搞頗有點小題大做了。

博斯普魯斯海峽最窄處有708米，最淺處也有275米，對于尚未舾裝完成的瓦良格號來說綽綽有余。

而且，華夏方面雇傭的拖船隊又是由常年在海峽附近工作的老船員組成，其實根本不需要這么夸張的聲勢。

不過么，華夏方面也能理解安卡拉的思路——

把瓦良格號給攔下來，已經(jīng)是面向全世界公開的事情了。

現(xiàn)在敲詐一筆的目的又沒有達到。

那就得給外界一個交待，解釋一下你上躥下跳這么多天到底是為了啥。

總不能承認說我想敲一筆，但被反殺了。

那也太丟人了。

于是只能在技術(shù)上死摳細節(jié)，表現(xiàn)出一副“我是為了國際水道萬無一失才這么嚴謹”的姿態(tài)。

所以，對于這些純技術(shù)要求，華夏直接照單全收。

反正費不了多大事。

但技術(shù)以外的部分，就完全不一樣了。

完)

.b