c808，成功取證?。?k）

兩天之后，栗亞波便跟著常浩南一起，從西郊機場登上了前往上滬的飛機。

從前者那布滿血絲但炯炯有神的雙眼來看，孩子估摸著是興奮得一晚上沒睡。

上了飛機之后，更是這摸摸那看看。

畢竟，這年頭坐飛機已經屬于稀罕事。

公務機就更不用說了。

哪怕是常浩南，當年

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“技術水平不足，這屬于客觀上的能力問題，但解散技術團隊、封存技術資料，甚至后來還把資料給弄丟了……這就是思想問題了?！?

運10的研發(fā)并不是科工委主持的，二人diss起來自然毫無心理負擔。

而跟在后面的周慶之正愁找不到機會插話，見狀連忙表態(tài)：

“當初運10下馬的時候，我還只是個技術主管，記得那個時候，程不時同志打過好幾次報告，希望能在引進d82總裝線的同時，保留一部分運10的研發(fā)和生產力量，給未來的國產客機留個火種?！?

“結果民航局那邊沒同意，最后還是把整個生產線和團隊全都弄過去轉產麥道了……”

滬飛是幾年前才被調整到科工委下面的新成員，周慶之這一波，明顯是要表達跟過去切割的意思。

常浩南自然也聽得出來。

不過，他雖然也瞧不上原來民航局那批人，但沒必要在這種場合表現出來。

于是周慶之又繼續(xù)道：

“就這么著，96年麥道要被波音并購的消息一出來，我們從上到下幾乎全都不知道怎么辦好，那段時間正好又趕上大下崗，一時間風風語說什么的都有，要不是科工委及時給我們指條明路出來，還不知道會是個怎么樣呢……”

說這話的時候，周慶之一直看著常浩南。

作為局內人，前者當然知道具體是誰在當時最關鍵的時候推了整個滬飛集團一把。

只不過有些事情，反而不適合說的太明白。

常浩南笑了笑，點點頭回答道：

“c808和c909，只是解決咱們國產客機的有無問題，總體設計畢竟還是別人的。”

“等把這兩個型號給吃透之后，咱們肯定還要搞完全自主知識產權的客機，你們滬飛，也算是任重而道遠吶……”

“哪里哪里……我們畢竟已經有一定經驗了。”

周慶之擺擺手：

“?？側ツ暾f要給未來的干線客機設計國產的大涵道比發(fā)動機，這才是真正的硬骨頭……”

顯然，作為主要負責大型民用機研發(fā)的單位，滬飛也始終在關注著航空動力集團的動向。

當時周慶之就推測，c909受制于基礎設計的問題，如果換裝更大直徑的發(fā)動機，很難保證發(fā)動機短艙下沿和地面有足夠的安全裕度。

所以當時常浩南口中的“新一代干線客機”指的肯定是c909之后的全新型號。

而今天，也算是驗證了這個猜測。

……

下午兩點，取證成功慶祝儀式正式開始。

首先，自然是由周慶之上臺進行總結和匯報：

“國產噴氣式客機，是航空工業(yè)戰(zhàn)線數十萬職工一直以來為之奮斗而實現的期盼，也是華夏航空工業(yè)幾十年來幾代人夢寐以求的夙愿，為了實現這一夙愿，從最初的運10工程算起，滬飛集團已經經過了七千余個日夜的不懈奮斗……”

常浩南坐在周慶之身后的主席臺上，目光掃過臺下受邀的一眾嘉賓。

很多當年參與過運10和d82項目的技術人員，如今已經是垂垂老者，沒能有機會參與到c808客機的研發(fā)和生產當中。

聽著周慶之回顧過去二十年的故事，心中自然是五味雜陳。

尤其是當年運10研發(fā)團隊的幾名負責人，更是潸然淚下……

而作為首個啟動用戶的華夏聯合航空代表，臉上則是自豪和憂慮并存。

能夠首先運營國產噴氣式客機，就產業(yè)-->>政策上來說，自然算是巨大利好。

但另一方面。全新的飛機和后勤保障體系，意味著全新的一套技術團隊。

在機隊規(guī)模擴大化之前，成本沒辦法分攤下來。

而且，剛剛服役的新型號飛機，一般都處在故障率澡盆曲線的高點上。