信號傳輸層面的麻煩

雖說此時的運(yùn)9已經(jīng)跟任何其它型號都沒有血緣上的關(guān)系，但軍用運(yùn)輸機(jī)這種東西，在總體設(shè)計上其實搞不出太多樣。

尤其是，現(xiàn)在上級單位和用戶層面已經(jīng)給定了非常清晰的技術(shù)指標(biāo)要求。

不說別的，光是“貨艙橫截面積不小于伊爾76的85”加上“渦扇動力”這兩條，就沒給設(shè)計層面留出太多操作空間。

渦槳動力的運(yùn)輸機(jī)由于飛行速度較慢，所以還能夠容許一些稀奇古怪的設(shè)計。

但對于巡航速度普遍在600kh以上的噴氣式運(yùn)輸機(jī)來說，其總體氣動特征已經(jīng)高度同質(zhì)化了。

全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)、帶后掠角的懸臂式上單翼和t型尾翼、吊掛式發(fā)動機(jī)……

大體上就是一架在高度降低、長度縮短，但寬度大體保持不變的伊爾76。

或者說是全方位縮小的c17。

靠巧思來投機(jī)取巧的空間很小。

基本就是拼硬功夫。

型號成敗的關(guān)鍵在于結(jié)構(gòu)層面的設(shè)計，以及一些細(xì)節(jié)的補(bǔ)充完善。

像是激進(jìn)的吹氣增升技術(shù)，對于一架戰(zhàn)術(shù)用途的雙發(fā)飛機(jī)來說風(fēng)險過大，屬于得不償失的設(shè)計。

而翼梢小翼，華夏在過去的型號中已經(jīng)有了比較豐富的經(jīng)驗，所以值得一試。

另外就是，戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)有在非鋪裝跑道上起降的需求，所以需要在發(fā)動機(jī)防異物和起落架結(jié)構(gòu)的設(shè)計上進(jìn)行特別關(guān)照，好在連更大的伊爾76都具備這方面的能力，倒也不至于兩眼一抹黑……

總之，幾乎是在從京城返回南鄭的路上，梁紹修就已經(jīng)粗略構(gòu)思出了這個方案的整體樣貌。

之前丁高恒說的已經(jīng)非常明白了。

“以秦飛集團(tuán)牽頭”。

就是說還能得到航空工業(yè)系統(tǒng)內(nèi)其它兄弟單位的支援。

其實這也正常。

80-90噸體量的飛機(jī)說起來不大，但對于華夏航空工業(yè)來說，卻還算是個空白。

肯定要集中力量搞攻關(guān)的。

不過，那都是正式立項以后的事情。

當(dāng)務(wù)之急，還是把運(yùn)9從一個需求變成一個正式的項目。

因此，下了飛機(jī)之后，梁紹修所做的

信號傳輸層面的麻煩

“此時，由于自由電子所具有的溫度遠(yuǎn)高于晶格所具有的溫度，通過和熱電子碰撞獲取熱量的方式晶格的溫度逐漸上升，最終達(dá)到熱平衡狀態(tài)。達(dá)到熱平衡狀態(tài)所需要的具體碰撞時間主要由電子-聲子碰撞馳豫時間決定，但對于絕大多數(shù)金屬材料，都是在10皮秒量級附近?！?