但還有些人，就沒有這么長的休息時間了。

比如劉洪波。

春節(jié)假期剛結(jié)束沒兩天，他就帶著自己團隊優(yōu)化出來的機翼設(shè)計方案，帶著兩名助手一起飛到了法國——

再怎么說，獵鷹z也是達索牽頭開始，并負責(zé)總體設(shè)計的項目，航空動力集團只是負擔其中一部分任務(wù)而已。

只不過，這部分的占比疑似有點太高了……

由于時差的原因，劉洪波三人一大早登機，到了下飛機的時候，也就是當?shù)貢r間的中午而已。

思來想去，他還是決定在第一時間把工作給交接了。

“經(jīng)理，咱們不先回酒店收拾一下？”

坐到達索方面安排好的車上之后，一名助手看了看劉洪波有點糟亂的頭發(fā)，以及憔悴的面孔，不無擔憂地問道。

“夜長夢多。”

劉洪波搖搖頭，然后拍了拍手邊上了鎖的金屬密碼箱：

“你們第一次出國可能不知道，巴黎這地方，小偷特別猖獗，東西在咱們手里多待一天，就多一天麻煩……”

簡單一句話，就讓車上的另外兩人對這里有了一個全新的概念……

好在，前往達索集團的一路上，還算風(fēng)平浪靜。

一頓簡單的招待餐過后，三人便見到了總管獵鷹z項目的查爾斯·艾德斯坦納博士。

按照慣例，資料是儲存在硬盤當中的，并非紙質(zhì)版。

因此，交接過程被直接放到了設(shè)計部門的機房里面。

“說實話，我完全沒想到，除了已經(jīng)有成熟設(shè)計的機身部分以外，整架飛機最早給出方案的，竟然是這個超高速機翼……”

在等待資料導(dǎo)入的空擋，艾德斯坦納略帶著些感慨地對劉洪波說道。

原本，他心里的最低預(yù)期是在第三季度結(jié)束之前拿到機翼方案，這樣勉強能趕上獵鷹z在2003年首飛的時間表。

誰承想直接提前了半年。

這一波，幾乎直接打消了對項目延期的所有顧慮——

即便在最糟糕的情況下，sea650發(fā)動機沒能按計劃裝機，首飛也可以暫時用其他型號頂上，不至于影響到整個項目的進程。

而一旁的劉洪波聞，則是直接笑了出來。

當然不是在開嘲諷。

而是想起了多年以前，他剛認識常浩南那會的事情。

后者在進入杜義山院士的課題組，成功從學(xué)生晉升為自己的師弟之后，經(jīng)手的第一個項目就是計算新舟60機翼的顫振臨界速度。

“博士，你或許對我們集團的歷史不太了解。”

劉洪波搖了搖頭，把回憶暫時拋到腦后：

“實際上，我們第一次進入到民用客機設(shè)計領(lǐng)域，就是靠著一手翼型優(yōu)化的技術(shù)?！?

“這可是看家的本事……”

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