馬赫數(shù)0985

盡管整個過程當(dāng)中最關(guān)鍵的湍流模型并不是劉洪波本人開發(fā)的。

但這并不影響他此時感覺到爽。

神清氣爽。

有人不服？

那你也可以想辦法找一個牛逼的師弟啊！

一時間，一屋子法國人面面相覷相顧無，而劉洪波則仍然在“?？傮w驗卡”的效果持續(xù)時間當(dāng)中。

整個機房里竟然莫名地安靜了下來。

只剩下空調(diào)和風(fēng)扇運行時產(chǎn)生的嗡嗡聲。

當(dāng)然，體驗卡終究是體驗卡。

實際上，讓劉洪波覺得揚眉吐氣的地方，和讓法國人感到震驚的地方，并不一樣。

對于歐洲人來說，用一個人的姓氏命名一種現(xiàn)象，或者是方程，屬于再平常不過的事情了。

更何況這又不是什么放之四海而皆準(zhǔn)的公式或者定理，哪怕作用很大，也只能在航空界……最多再加上化工界打出一些名氣來。

實在不值得怎么大驚小怪。

真正讓他們感到意外的，是那張圖本身。

更準(zhǔn)確地說，是那個“凹坑”部分。

“這個顫振邊界曲線……竟然是不連續(xù)的？”

艾德斯坦納把眼睛貼到近處，仿佛恨不得鉆到屏幕里面一樣：

“而且凹陷的形狀也有些……奇怪……”

剛才乍一看的時候沒感覺，但經(jīng)過放大之后仔細一瞧，就能發(fā)現(xiàn)整條曲線實際上分成了互不相連的三段。

而且，“凹陷”發(fā)生的程度也比他們事前的估計要高很多。

幾乎達到了當(dāng)量空速的20。

如果情況真如圖像所呈現(xiàn)的一般，那么事前確定的目標(biāo)，也就是讓機翼的可用最大速度達到馬赫數(shù)095，似乎從理論上就無法實現(xiàn)。

這可不是個好消息。

相比于那些動輒幾百噸的大型客機來說，公務(wù)機在結(jié)構(gòu)和體積方面的限制更大，往往被迫采用更加激進的翼型設(shè)計以追求航程，因此在速度方面反而更容易受到限制。

例如達索航空民用部門當(dāng)前的招牌獵鷹900系列，巡航速度只有08馬赫左右。

甚至不如波音747。

而艾德斯坦納就是希望能在獵鷹z上面解決這個痛點。

其實有錢人的時間未必就很值錢。