五倍……不夠！

既然明確了技術(shù)原理和具體的研發(fā)路線，電科五十四所的動作還是相當(dāng)迅速的。

這也得益于對方已經(jīng)在地面移動通信領(lǐng)域耕耘多年，作為目前最重要項(xiàng)目的兩種車輛底盤通信裝備，實(shí)際上也早就進(jìn)入了測試階段。

只是其中的衛(wèi)星通信車，由于華夏自己的通信衛(wèi)星數(shù)量和性能都比較抱歉，一直被限制了發(fā)揮而已。

而在接到常浩南的項(xiàng)目要求之后，五十四所只用大概三個星期的時間，就完成了對四輛樣車的硬件改造，使其具備了完整的接收-解碼-儲存-編碼-轉(zhuǎn)發(fā)功能，成為真正意義上的網(wǎng)絡(luò)編碼數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)。

只是為了方便測試，其中的解碼和編碼模塊被設(shè)計(jì)為可以從物理上完全關(guān)閉，以盡量減少額外硬件對于對照組的性能影響。

至于對信息進(jìn)行加密和解密的程序……

那就更不是問題了。

常浩南之前在有線網(wǎng)絡(luò)中就進(jìn)行過測試，把當(dāng)時的程序稍作修改即可。

相比之下，浙省大學(xué)那邊的動作雖然也不慢，但他們手頭并沒有多余的平流層飛艇。

無論是另造新的，還是把已經(jīng)飄在天上收集氣象數(shù)據(jù)的幾個降下來都需要時間。

進(jìn)度反而落后了一些。

不過，常浩南并不準(zhǔn)備因此而改變計(jì)劃。

原理驗(yàn)證無所謂在天上還是地上。。

因此，在四輛經(jīng)過改造的中繼通信車驗(yàn)收完成之后，常浩南便將它們派往了位于蒙省西部的預(yù)定測試區(qū)域。

至于為什么是蒙省……

因?yàn)榛鹁婕瘓F(tuán)在這里有一塊面積巨大的試驗(yàn)田。

由于莊秉昌同志尚未成功開發(fā)出滿足要求的苜蓿和大豆，常浩南自己也還沒找到足以為沙子提供足夠抗剪力度的高分子材料，所以這塊地目前還沒有真正開始發(fā)揮作用。

但畢竟使用權(quán)屬于火炬集團(tuán)，加上周邊幾百公里都沒有大型城鎮(zhèn)，所以搞無線電傳輸測試的審批很容易通過。

唯一的問題是，2002年這會，還沒有后來那遍及全國的高速公路網(wǎng)，尤其是中西部相對偏遠(yuǎn)的地區(qū)。

所以四輛車先是從京城經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)矫墒∈赘喑鞘?，然后又靠自己跋山涉水?dāng)?shù)百公里，前后花了將近一個星期時間才折騰到地方。

當(dāng)然，整個過程有火炬集團(tuán)和電科五十四所的專人負(fù)責(zé)押車，并不需要常浩南親自跟隨——

后者的工作安排也不允許他把這么多時間浪費(fèi)在路上。

作為項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人，常浩南是在測試前一天才飛抵ttzq畢克齊機(jī)場。

然后在

五倍……不夠！

但后面卻是必不可少。

幾分鐘后，常浩南也帶著吳威一起，進(jìn)入到了一號車的車廂當(dāng)中。

實(shí)際上，機(jī)場塔臺那邊專門騰出了一間會議室作為測試指揮中心。

不過，為了能盡快看到結(jié)果，常浩南還是選擇了親自上車。

……

盡管非鋪裝路面的路況很差，但百十公里對于車輛來說畢竟不算很遠(yuǎn)的距離。

大約半小時后，距離最遠(yuǎn)的四號車也報(bào)告說自己已經(jīng)抵達(dá)了15公里外的預(yù)定位置。

于是。

第一輪測試，正式開始。

首先，自然是對照組。

也就是按照傳統(tǒng)中繼模式，中繼站只進(jìn)行數(shù)據(jù)接收和轉(zhuǎn)發(fā)，而不對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。

“各號車均已就位！”

無線電當(dāng)中，傳來了現(xiàn)場測試指揮員付明義的聲音：

“一號車，開始發(fā)送數(shù)據(jù)！”

一時間，原本有些嘈雜的車廂當(dāng)中，只剩下空調(diào)和通信設(shè)備工作時的嗡嗡聲，以及包括常浩南在內(nèi)，總共四個人的呼吸聲。

測試所用的數(shù)據(jù)內(nèi)容是常浩南提前就設(shè)定好的，所以并不需要操作員現(xiàn)場輸入什么。

只要在操作界面上選定內(nèi)容，然后發(fā)送就行了。

不過，程序畢竟是用了-->>不到一個月時間緊趕慢趕編出來的，也就不用考慮什么ui交互之類的問題了。

不說別人，哪怕常浩南自己，看著略顯簡陋的界面都有點(diǎn)繃不住。

好在基本功能還是比較齊全的。

沒過多長時間，數(shù)據(jù)傳輸便逐漸接近了尾聲。

毫無疑問，哪怕不去看具體的結(jié)果，單憑感覺也能知道，結(jié)果并不樂觀——