sea650發(fā)動機，完成總裝！

在聽到這個說法之后，吳威的眼神中流露出了一抹清澈的茫然。

不過，今天這一輪大起大落又大起的心路歷程走下來，他此刻的心態(tài)已經(jīng)被磨煉得堅如磐石。

因此，盡管完全沒懂，但他還是沒有表現(xiàn)出來，只是等待常浩南的進一步解釋。

畢竟后者剛才已經(jīng)提到了要涉及硬件層面的改動，那最后還是得落實到他們五十四所來具體執(zhí)行。

果然，經(jīng)過短暫思考之后，常浩南重新開口道：

“理論上，只要能建立疊加波形與信息間的映射關系，就可以在無需單獨解調(diào)每個用戶信息的前提下，直接對疊加波形進行解調(diào)……只需要執(zhí)行一步異或操作，就能消除廣播效應帶來的自干擾，也不會給系統(tǒng)增加太多額外的算力和功耗負擔?！?

“另外，這樣完成一次典型的單跳雙向中繼通信，中間只會出現(xiàn)兩個時隙，而不是傳統(tǒng)傳輸策略中的三個，相當于又能提高大約三分之一的理論吞吐量……”

這一番推導的跳躍性確實有點大，反而導致吳威的眼神更清澈了。

看著對方的樣子，常浩南就知道自己剛才這兩段估計是沒解釋通，只好返回到一號車里，把筆記本取了出來——

方才等待那幾輪實驗結果的時候，他已經(jīng)在上面寫下了一些思路。

“在半雙工條件限制下，系統(tǒng)需要分別進行上行和下行兩個階段，才能完成一次雙向中繼通信，上行階段，節(jié)點1和節(jié)點2同時發(fā)送各自的數(shù)據(jù)幀s1和s2到節(jié)點r，下行階段則是節(jié)點r根據(jù)接收的疊加電磁波信號進行解調(diào)與網(wǎng)絡編碼映射，組成網(wǎng)絡編碼數(shù)據(jù)幀sr并廣播到節(jié)點1和節(jié)點2?！?

常浩南一邊說著一邊從筆記本當中找到寫著相關內(nèi)容的一頁，然后交給吳威：

“因為疊加波形與信息間具備映射關系，因此節(jié)點只要利用編碼數(shù)據(jù)幀sr，以及自身本來擁有的一個數(shù)據(jù)幀就能恢復出另外一個數(shù)據(jù)幀，此時整個雙向通信過程已經(jīng)完成，也就不需要再出現(xiàn)

sea650發(fā)動機，完成總裝！

況且眼下這會，市面上也沒有什么其它替代品可用。

只有羅爾斯·羅伊斯和寶馬聯(lián)合研發(fā)的br700系列算是同一級別。

但達索公務機過去從未使用過羅羅的產(chǎn)品，獵鷹z又是飛推一體化控制，要更換發(fā)動機控制系統(tǒng)的話，甚至得專門改一版飛控。

總之，無論從市場還是技術層面，都還不如直接上sea650。

反正從88的情況來看，應該不會出什么大的紕漏。

而作為sea650的主要設計方，航空動力集團自然也派出了一個團隊，在劉永全的帶領下到法國參與交付儀式。

像這種重要合作伙伴蒞臨參觀的情況，除非涉及到保密等特殊需求，否則無論中外，接待方式都是差不多的。

先來一輪吃吃喝喝，然后帶著介紹一段企業(yè)發(fā)展史（如果企業(yè)歷史太短則略過，或改為老板發(fā)家史），接著根據(jù)規(guī)格安排參觀工廠或者研發(fā)中心的不同區(qū)域，最后再來一輪吃吃喝喝。

到第二天再正式舉辦儀式。

劉永全等人面對的，也基本就是這么一套流程。

必須得說，作為老牌航空企業(yè)，斯奈克瑪?shù)目傃b工廠確實很值得一看。

盡管華夏在憑借著近些年的突飛猛進，在很多單項技術上已經(jīng)接近，甚至實現(xiàn)了國際領先水平，但在工廠總體的組織管理，還有機械加工制造等基本功方面，確實還有不小的進步空間。

別的不說，光是車間工作環(huán)境，還有工人安全防護這一塊，劉永全在一走一過之間就已經(jīng)找到了不少值得黎明廠學習的細節(jié)。

當然，他今天是來參觀的，不是來學習的。

因此一行人兜兜轉轉，還是很快來到了那臺明天才會正式交付，但其實已經(jīng)在臺架上進行過好幾輪試車的發(fā)動機旁邊。