世界最強預警機！

2003年，實在是一個特殊的年份。

上一世當中發(fā)生的事情，也原原本本地在這條時間線上重復了一遍。

好在，如今的常浩南并不是身不由己的學生。

為了規(guī)避可能的風險，他在1月初回去做過一次年度述職報告之后，就干脆常駐在了鎬京。

當然，表面上肯定對此另有解釋——

其一是跟進空警2000機載數(shù)據(jù)系統(tǒng)的研發(fā)，其二則是某種程度上的……

避嫌。

這還是朱霖育提醒他的。

在2002年末獲得菲獎之后，常浩南作為同時手握一個國際獎項和三大國家科技獎的存在，已經(jīng)足以無視年齡問題，被納入到2003年院士評選的范圍當中了。

說是納入評選，但其實明眼人都能看出來，他手里的成果和背后的關(guān)系都太硬，幾乎不存在任何落選的可能。

光是提名推薦信，就有包括但不限于杜義山、丁高恒、宋建、劉振響、李杰、吳聞俊乃至錢老等十幾名大佬在最后署名。

實際上，在2002年度的國家最高科學技術(shù)獎評選當中，都有不少人把常浩南納入提名。

甚至高居整個榜單當中的

世界最強預警機！

相比于之前圓環(huán)工程計劃當中的、由伊爾76改裝而來的同名型號，這架飛機的體量小了差不多三分之一，天線罩的尺寸也小了一圈，乍一看之下確實少了點來自大型平臺的視覺沖擊感。

不過，得益于背靠背的一字型天線設(shè)計，陣面尺寸和tr元件數(shù)量倒是沒有減少。

加之這些年來華夏本身在電子技術(shù)領(lǐng)域的進步，還是使得這一雷達的有效探測距離遠遠超過了同期全世界范圍內(nèi)的所有競爭對手。

其中，自然也包括華夏曾經(jīng)求而不得的費爾康系統(tǒng)。

“01號機報告！”

無線電當中傳來了試飛機長林海沉穩(wěn)的聲音。

這會距離常浩南第一次參與項目已經(jīng)過了差不多7年，活躍在90年代中后期的那批試飛員基本都已經(jīng)超齡退役。

而林海，則是新一代當中的佼佼者。

相比于塔臺里的一眾人，直面風險的他反而并未表現(xiàn)出太多緊張情緒：

“已經(jīng)到達起飛區(qū)域，各飛行相關(guān)子系統(tǒng)運轉(zhuǎn)良好，發(fā)動機轉(zhuǎn)速，舵面反饋檢測完畢，確認無誤，請求起飛！”

首飛的驗證科目只有基礎(chǔ)飛行性能，并不包含任務(wù)載荷的功能。

實際上，常浩南設(shè)計的那套指揮系統(tǒng)此時尚處在軟件調(diào)試當中，還需要一段時間才能被安裝到飛機上面。

“允許起飛，并預祝首飛一切順利！”

就連飛行指揮員的聲音都略微有些波動。

由于試飛院坐落于此，閻良的塔臺已經(jīng)見證了太多的試飛和定型。

但真正在這首飛的型號，其實并不算多。

因此，要是只聽兩邊的聲音，可能會以為林海才是留在地面上的那個……