劃時代的產品

實際上，一直以來困擾常浩南的，主要是國產飛機的譜系過于不完整了。

除去c909和運8以外，還能勉強作為空中平臺的，就只剩下新舟60和c808

前者乍一看好像和e2c的平臺差不多，但其實體積比e2c大了一圈，根本沒辦法上艦。

要是作為純陸基平臺……

本來就只有2000沾邊的航程，再背個大天線，還沒有正經(jīng)客機那樣可以改為油箱的超大行李艙……

那性能可實在是太抽象了

而后者和運8一樣，本質上更適合作為一機通吃的中型平臺，而不是高低搭配當中的低。

比如目前在研的反潛巡邏機和電子偵察電子干擾機，從一開始就選上了c808。

然而就在剛剛，他發(fā)現(xiàn)自己似乎走入了一個誤區(qū)。

因為最開始規(guī)劃預警機平臺的時候還是1998年，所以當時自然而然地只想到了這幾個已經(jīng)或者即將國產的型號。

后來常浩南雖然也和預警機項目產生過幾次聯(lián)系，但要么是想到了新的雷達技術，要么干脆就是測試軟件或者算法。

總之都和飛機本身無關。

所以也就沒系統(tǒng)性地重新考慮過這件事情。

但今天，常浩南趁著郭林引出的話題仔細一想，突然意識到情況相比5年前已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。

這種變化除了體現(xiàn)在技術上以外，還體現(xiàn)在外部環(huán)境上——

過去，咱們是缺少核心技術，所以害怕被單方面斷供。

但現(xiàn)在……

想想nh90直升機

想想88-3發(fā)動機。

再想想遄達900……

你重新說一遍，誰怕誰斷供？

華夏在世界產業(yè)鏈當中的競爭力，早已經(jīng)不再是，至少不只是巨大的市場潛力和低廉的供貨成本。

而是實實在在地有了無法被替代的核心技術。

在這種情況下，自用型號暫且不論，至少外貿產品，完全可以把思路放得更開一些……

不說別的。

法國人難道不想要自己的預警機嘛？

海軍因為要考慮艦載所以確實沒辦法，只能采購e2c。

但空軍當年選擇e3f，爭議還是不少的。

這個型號除了載機平臺更換了性能更好的發(fā)動機以外，跟二十年前的e3a并沒有本質差別。

而報價則是結結實實的來到了近5億美元。

進入新世紀后，覺得e3f性能有些過時的法國空軍開始尋求技術升級。

結果又要被訛一筆大的。

此外從需求上講，以法國空軍的規(guī)模和任務，也根本不需要e3a這種體量的型號。

不光是常浩南這么想，就連法國人自己都這么想。

一直以來，關于把e3f退掉，換成愛立眼的聲音就沒斷過。

并且到常浩南重生之前那會，他們也確實這么干了。

那既然連瑞典貨都能買，獵鷹z如果拿來作為載機，至少和nh90一樣，名義上可以算作法國自行生產……

至于指揮系統(tǒng)和數(shù)據(jù)鏈，本來也是選裝部分。

回去用自己的就完事了。

反正就算是e3f，也是法國空軍單獨運營，并沒有接入到北約的通用指揮系統(tǒng)當中……

不僅如此，在銷往

劃時代的產品

比如原計劃在2003年1月首飛的獵鷹z原型機，盡管看上去一切正常，但還是在不知不覺間就拖延了將近一個月時間。

好在地面上的準備比較充足，加之sea650本身就是相對成熟的設計，且法國人在客機試飛這塊算是經(jīng)驗豐富，所以真正進入到試飛階段以后，倒是沒再出什么其它幺蛾子。

到3月下旬這會，基礎科目就已經(jīng)全部完成，開始逐步過渡到下一階段。

-->>也就是涉及到獵鷹z商業(yè)賣點的性能。