公務機搞軍用？

不過，羅柏·布丹顯然沒有注意到艾德斯坦納的些許eo。

對于只負責試飛任務的他來說，畢生樂趣都集中在探索一個型號的性能極限，并不太愿意關心研發(fā)過程中的那些利益糾葛。

因此，在稍作停頓之后，又繼續(xù)道：

“其實就我個人的感覺而，這架飛機還遠沒有到達極限，如果按照最開始的計劃在試飛過程中進行一段淺俯沖，那應該能突破到更高的速度……”

羅柏說著伸出手，在半空中比劃了一個向下俯沖的動作。

這個有點瘋批的提議直接把艾德斯坦納嚇得一哆嗦，內(nèi)心直呼你們搞試飛的是真不怕死——

他最開始確實也想過靠淺俯沖來做個弊，但那是因為按照當時的估計，獵鷹8z由于體量太大加上機身較粗，平飛狀態(tài)下的最大空速連馬赫數(shù)09都到不了。

這種情況下，乘著順風搞一搞淺俯沖加速，風險還在可控范圍內(nèi)。

可如今，實際飛出來的結果比當初的計算快了差不多40kh。

別看這個數(shù)字按照比例計算不太高，甚至連5的偏差都不到。

但這可是跨音速段。

不夸張地說，每1kh的速度變化，對氣流和結構產(chǎn)生的影響都是難以預知的。

至少對于艾德斯坦納來說是難以預知的。

如果一直保持平飛也就罷了。

畢竟沒有縱向過載，即便發(fā)現(xiàn)速度進入危險區(qū)，也可以僅通過慢收油門來實現(xiàn)平緩的減速。

至少不會出現(xiàn)什么機毀人亡之類的大問題。

但要是進入俯沖狀態(tài)，那等到需要改平的時候，情況可就難說了。

萬一出現(xiàn)鎖舵，乃至機翼拉斷……

艾德斯坦納只是稍微往這個方向想了想，就覺得脊背發(fā)涼。

不出意外的話，獵鷹z將會是他職業(yè)生涯當中負責的最后一個重要項目。

既然當年畫出去的大餅如今都已經(jīng)圓回來了，那剩下的任務就是保障型號能夠平穩(wěn)落地，并獲得商業(yè)層面的成功。

冒險的事情他老頭子年紀大了，做不來。

“還是不必了?！?

艾德斯坦納果斷回絕：

“最大速度和最小速度測試都是達標即可，現(xiàn)在既然已經(jīng)飛出了092的設計指標，那后面的測試重點應該轉向這一速度下的容許包線范圍，而不是一味地繼續(xù)加速?！?

“而且，根據(jù)我們的飛控程序設定，無論飛機在任何情況下空速超過09馬赫，都會發(fā)出報警并自動進入減速程序?！?

說話間，他又把羅柏剛拿過來的數(shù)據(jù)記錄儀接在了專用的讀取設備上面，準備親自確定一下試飛數(shù)據(jù)，然后從里面截取比較亮眼的一段拿出去當宣傳材料。

“嗯？”

羅柏不由得一愣：

“還有這種限制？”

“嗯……從過去發(fā)生的一些典型空難吸取教訓，專門加入的?！?

艾德斯坦納的回答有些模棱兩可，顯然不太想在這個話題上繼續(xù)糾纏：

“當然在試飛過程中沒有裝上，你們試飛員肯定不需要這些……但是商業(yè)航空公司的飛行員就不好說了……包括你剛才說的俯沖，今后也可能從飛控層面限制大角度的爬升和俯沖動作?！?

旁邊的羅柏頓時露出恍然大悟的神情。

大家都是一個圈子里的人。

說到這個份上，哪還能猜不到是什么原因。

“總之，你記得盡快安排一下……”

就在艾德斯坦納準備結束這段對話的時候，另一個聲音卻剛好從身后傳來：

“實際上，查爾斯，根據(jù)我們對本次試飛中發(fā)動機工作數(shù)據(jù)的分析，sea650還有進一步增推的潛力……”

二人轉過身，果然看到正從旁邊一個小隔間里走出來的伊恩·維斯塔。

“這我當然知道?！?

艾德斯坦納一副理所當然的表情：

“可是獵鷹8z已經(jīng)是整個系列里面最大的型號了，就算重新設計出更大推力的航發(fā)，恐怕也只能留給支線客機來用……”

顯然，他會錯了意。

以為對方是說在同樣核心機的基礎上，還能設計出更大推力級別的產(chǎn)品。

這確實是情理之中的事情。

畢竟sea650本質上可以算是小涵道比的非加力型號。

哪怕別的不動，只換上一個大點的風扇，也能把推力提高到9-10噸。

只是沒有合適的裝機對象罷了。

但維斯塔卻搖了搖頭：

“不是重新設計……我的意思是說，從性能表現(xiàn)來判斷，sea650本身，也還可以榨出來一些額外的推力，只是目前被發(fā)動機控制程序給限制了而已?！?

“當然，我這邊看到的也只能算是一些表象，具體情況還是要征求一下華夏合作伙伴的意見……”

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