七天時(shí)間就能到位

其實(shí)，當(dāng)常浩南說完前半句話的時(shí)候，在場眾人就已經(jīng)基本被說服了。

畢竟能在21世紀(jì)初做到航空動(dòng)力集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)位置的人，除了極少數(shù)特殊情況以外，肯定都經(jīng)歷過八十年代所謂“蜜月期”的各種合作項(xiàng)目。

所以西方國家的秉性，多少都了解一點(diǎn)。

如果不能盡快找出事故原因，那就算羅羅方面不主動(dòng)火上澆油，輿論最后也會(huì)把黑鍋扣在華夏腦袋上。

而且道理還不好反駁——

人家遄達(dá)900作為一個(gè)衍生自成熟產(chǎn)品的型號，從1999年項(xiàng)目啟動(dòng)以后，三年多時(shí)間里都風(fēng)平浪靜毫無波折，結(jié)果你華夏參與進(jìn)來還不到半年，就毫無征兆地突然炸了一臺，而且炸的還剛好是你負(fù)責(zé)生產(chǎn)的渦輪部分。

你說和你沒關(guān)系，誰信吶？

更何況，羅羅一個(gè)英國公司，難保不會(huì)當(dāng)個(gè)攪屎棍，以把自己的責(zé)任給撇出去。

所以，唯一證明自己清白的方式，反而是像常浩南所說的那樣，加入到調(diào)查當(dāng)中。

這樣至少能掌握一些主動(dòng)權(quán)。

但還沒等大家表態(tài)，他的后半句話就給所有人一起整不會(huì)了……

尤其是朱霖育。

他幾乎是下意識調(diào)整了一下坐姿，上半身朝著常浩南的方向微微前傾：

“八成把握？”

其實(shí)在大多數(shù)情況下，“x成把握”這種說法，都是個(gè)隨口說出來的虛指。

只要不是十成，都當(dāng)不得真。

不過，常浩南此前畢竟有過隔空鑒定88問題所在的光輝歷史，所以還真就讓朱霖育忽略了上述所有問題：

“能不能詳細(xì)說說？”

“嗯……”

其實(shí)常浩南自己心里已經(jīng)相當(dāng)篤定，只是出于謙虛才沒有把話說死。

可他的判斷依據(jù)畢竟是來自前世的經(jīng)驗(yàn)。

現(xiàn)在突然要解釋出來，還真得組織一番語。

思索了幾秒鐘后，常浩南才繼續(xù)道：

“其實(shí)也沒什么特別的，負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)方面的林總應(yīng)該知道，我早在去年年末，就讓鎬發(fā)集團(tuán)提醒過羅羅，遄達(dá)900的渦輪存在設(shè)計(jì)缺陷，在渦輪軸斷裂之后容易因?yàn)橥蝗皇ヘ?fù)荷而引發(fā)超轉(zhuǎn)?！?

他說著輕輕敲了敲桌上的會(huì)議報(bào)告：

“而羅羅方面對本次事故的描述雖然有些模棱兩可，但考慮到對方要求我們盡快提供低壓渦輪葉片用于事故復(fù)原，可以確定就是這個(gè)問題?！?

“但正如我剛剛所說，引發(fā)超轉(zhuǎn)，進(jìn)而導(dǎo)致渦輪葉片被甩出的前提是渦輪軸斷裂，而斷軸這么離譜的問題，在遄達(dá)900這個(gè)底子相對成熟的型號上面大概率是外力所致，再結(jié)合傳感器最后回傳的異常溫度信號，就可以直接把檢查范圍縮小到機(jī)匣以外的附件系統(tǒng)，或者更精確點(diǎn)說，油料管路上面……”

“……”

實(shí)際上，常浩南還能更精確一些。

前世的qf32事故，根本原因是一根裝在中高壓渦輪軸承機(jī)匣上的滑油短管加工不到位。

在惡劣的外界條件，以及頻繁的開車-停車過程中，這根短管最終斷裂，泄露的滑油引發(fā)火災(zāi)，最終導(dǎo)致渦輪軸失去強(qiáng)度而折斷。

事后羅羅檢查了另外53臺遄達(dá)900發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)其中11臺的滑油短管和發(fā)生事故的那臺一樣不符合要求，另外42臺則找不到加工和檢查記錄。

也就是說，這個(gè)問題并不是個(gè)例，只是被倒霉的澳航給趕上了而已。

而如今這條時(shí)間線上，除了高低壓渦輪的供應(yīng)商換成華夏以外，其它部分并沒有發(fā)生變化。

在測試過程中被提前誘發(fā)也是很正常的事情。

某種程度上，甚至還可以說是好事——

炸在試車臺上，總比炸在天上強(qiáng)。

當(dāng)然，這些內(nèi)容，他也只能自己在心里回憶一下。

圈定一個(gè)調(diào)查范圍，尚且可以算是推理。

但直接把問題出在哪個(gè)編號的零件上給點(diǎn)出來，就有點(diǎn)跳大神的痕跡了。

而即便是現(xiàn)在這樣，效果也已經(jīng)相當(dāng)明顯。

剛剛有些遲疑不定的林左明更是來了個(gè)180°大轉(zhuǎn)向，當(dāng)即表態(tài)同意。

甚至，還要求親自擔(dān)任調(diào)查團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)。

但最后還是被朱霖育給否了。

一來是眼下正處在科工委改組的關(guān)鍵階段，作為航空動(dòng)力集團(tuán)實(shí)際上的二把手，以及最有可能的一把手接班人，實(shí)在不適合隨便出國。

二來么……

林左明雖然說是主管技術(shù)方面的工作，但也只是比另外幾位完全非技術(shù)出身的副總經(jīng)理稍微懂得多一點(diǎn)而已。

本質(zhì)上也十幾二十年沒負(fù)責(zé)過具體研發(fā)工作了。

真要領(lǐng)導(dǎo)調(diào)查團(tuán)，一樣是外行指揮內(nèi)行。

當(dāng)然，這

七天時(shí)間就能到位