走出國門，走向世界

對(duì)于常浩南的說法，張振華并沒有直接做出回應(yīng)。

不過從表情上看，明顯還是帶著點(diǎn)質(zhì)疑的。

“怎么，不相信？”

常浩南半開玩笑地問道。

其實(shí)他也知道。

不相信，才是正常的。

雖說這一世的美國在此消彼長(zhǎng)之下，看上去似乎已經(jīng)沒有那么強(qiáng)大而不可戰(zhàn)勝。

但無論如何，還是當(dāng)?shù)闷鹨宦晱?qiáng)敵。

在2003年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，普遍觀點(diǎn)是，美國的世界領(lǐng)導(dǎo)權(quán)至少會(huì)持續(xù)到21世紀(jì)中葉才開始受到明顯挑戰(zhàn)。

誰能想到20年后就已經(jīng)搖搖欲墜了。

而聽到常浩南的問題之后，張振華也是干脆說出了自己的想法：

“按說的話，之前的atf計(jì)劃（也就是yf22和yf23）開發(fā)難度更大，而且年代也更早，雖說f22現(xiàn)在還沒有完成全部測(cè)試，但看上去，2005年服役這個(gè)時(shí)間表應(yīng)該還是能夠?qū)崿F(xiàn)的?！?

“而jsf項(xiàng)目本身的定位就是以多用途的對(duì)地打擊為主，各方面，尤其是在隱身和機(jī)動(dòng)性層面的要求也沒有atf那么苛刻，甚至很多具體的子系統(tǒng)還能吃到后發(fā)紅利，比如比如普惠的f135發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際上就是直接用了f119的核心機(jī)，從任何角度來看，研發(fā)難度都應(yīng)該更小才對(duì)吧？”

“就算英國人這邊的升力風(fēng)扇過于激進(jìn)了一些，但要做結(jié)構(gòu)預(yù)變形設(shè)計(jì)，肯定也要提前找出最優(yōu)化的外形，最糟糕的情況也就是把技術(shù)回退到中間的某一個(gè)過程，這樣垂直起降型號(hào)的進(jìn)度可能會(huì)受到一些影響，不過f35b的時(shí)間表本來也比另外兩個(gè)型號(hào)靠后……”

“……”

其實(shí)從道理上講，這一番分析應(yīng)該是沒錯(cuò)的。

即便考慮到三型通用帶來的額外麻煩，f35的總體開發(fā)難度也顯著低于f22。

但有些事情，它不跟你講道理。

比如f35的程序代碼量過于龐大，開發(fā)的最關(guān)鍵時(shí)期又正好趕上互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂之后，以至于美國根本找不到獨(dú)立承包商能完成這個(gè)型號(hào)龐大的代碼庫，無奈之下只好將大半代碼由原計(jì)劃的ada語轉(zhuǎn)為c語，然后拆分外包給多家不同企業(yè)進(jìn)行開發(fā)。

任何一個(gè)做過項(xiàng)目的人都能猜到，這種操作會(huì)給后期帶來何種程度的屎山。

而且也是剛好在這一時(shí)期，印度工程師和高管開始大批量進(jìn)入硅谷，而印度人開的公司也緊隨其后，以極低的價(jià)格占領(lǐng)了代碼分包市場(chǎng)的絕大多數(shù)份額。

于是，順理成章地。

f35的相當(dāng)一部分核心代碼，最后其實(shí)交給了印度人編寫。

而等到洛馬發(fā)現(xiàn)這些代碼之間存在問題，想要往回找補(bǔ)的時(shí)候，當(dāng)年接單的那些公司早就不知道哪去了，只能再另找承包商進(jìn)行縫縫補(bǔ)補(bǔ)……

總結(jié)起來就是——

太偉大了，哈耶克。

當(dāng)然，這些細(xì)節(jié)要么尚未發(fā)生，要么還沒公開，常浩南肯定不能直接說出來。

只好選擇了一個(gè)比較迂回的方式：

“jsf這個(gè)項(xiàng)目，不只是單純技術(shù)，或者軍事層面的問題?！?

“除了滿足美軍對(duì)于

走出國門，走向世界

常浩南擺了擺手，稍稍壓低聲音解釋道：

“一方面，雖然西羅集團(tuán)里面有一半是羅羅的占比，但畢竟還是注冊(cè)在我們?nèi)A夏，這種性質(zhì)的企業(yè)在民用型號(hào)上騙騙媒體和甲方用戶基本上是夠用了，但要想插進(jìn)jsf這種美國主導(dǎo)的北約核心項(xiàng)目里，恐怕還差點(diǎn)火候，不如我們控股一家歐洲小企業(yè)來的隱蔽……”

“另一方面，經(jīng)過這些年的發(fā)展下來，咱們跟歐洲市場(chǎng)的關(guān)系已經(jīng)越來越緊密，也是時(shí)候考慮主動(dòng)走出去了，有些時(shí)候，披上一層歐盟的衣服確實(shí)會(huì)更容易操作一些……”

聽到這里，張振華的眼前突然一亮：

“我聽說，意大利的avioaero公司最近好像正在尋求新的投資，是不是可以考慮……”

從1997年開始，華夏和多家意大利企業(yè)，尤其是芬梅卡尼卡之間就結(jié)下了非常深厚的合作關(guān)系。

時(shí)至今日，在經(jīng)歷了新舟60、-->>ac139、nh90等多個(gè)型號(hào)的合作之后，雙方多少都已經(jīng)形成了一些路徑依賴——

某種程度上，這并不能算是個(gè)貶義詞。

在外部環(huán)境穩(wěn)定的情況下，有路徑可以依賴，未必就是壞事。

意大利畢竟是歐盟和歐元的創(chuàng)始成員國，以及申根國家之一，即便在經(jīng)濟(jì)上再怎么不爭(zhēng)氣，也比后來才加入歐盟的那些中東歐國家地位更高。