環(huán)保這張牌，我們也可以打

果然，正如杜義山所猜測的那樣。

常浩南幾乎是緊接著就宣布了，為ae1500爭取easa和faa適航認(rèn)證的長遠目標(biāo)。

如果說，會議剛開始的時候，他是憑借自己的成績引發(fā)全場沉默。

那現(xiàn)在，就是用野心帶來了一片嘩然。

華夏確實在1997年和1998年分別與歐盟和美國實現(xiàn)了適航互認(rèn)。

這也是sea650和獵鷹8z能毫無障礙進入國際市場的主要原因。

包括新舟60，也憑著安靜性和低成本，在短途航空領(lǐng)域占據(jù)了相當(dāng)?shù)氖袌龇蓊~。

不僅

環(huán)保這張牌，我們也可以打

實際上，劉振響本人還是比較看好常浩南那個目標(biāo)的。

之所以這么問，實在是沒辦法——

現(xiàn)場坐著的這些人里，只有他夠格在航發(fā)領(lǐng)域向常浩南提出這種問題。

而后者當(dāng)然也知道，這屬于正常流程的一部分。

畢竟，立項啟動工作，就是要提問題的。

不可能一團和氣、其樂融融地就結(jié)束了。

因此，他對此也早有準(zhǔn)備：

“首先，關(guān)于不可控因素……確實可以預(yù)見，easa和faa都不可能輕易通過適航認(rèn)證，所以，我才把它設(shè)為中長期目標(biāo)?！?

“正如我在會議剛開始的時候所說，我國正在逐漸深度地參與到國際航空產(chǎn)業(yè)合作當(dāng)中，并逐步占據(jù)其中的上游位置，雖然在短時間內(nèi)還難以撼動歐美在其中的核心話語權(quán)，但已經(jīng)能夠施加一些有限的影響?！?

“此外，可以預(yù)見的是，在未來幾年里，西方國家會愈發(fā)傾向于在環(huán)保領(lǐng)域中發(fā)力，而我們則可以順應(yīng)這一趨勢，不僅不阻止，反而主動將其推向極端，從操作上，就是推出，或者宣布推出比歐美更加嚴(yán)格的排放政策，從而反過來限制他們的產(chǎn)品進入我國市場，最終迫使其妥協(xié)?！?

“當(dāng)然，想要進入歐美認(rèn)證的市場，那就不可能吃獨食，而好消息是，我們目前已經(jīng)和羅爾斯·羅伊斯達成了相對良好的合作關(guān)系，而且他們也正因為失去了12-14噸級的龐大市場而耿耿于懷，如果英方同意提供支持，那么也不排除在民用型號中引入國際合作的可能性……”

“至于定型之后的最初一段時間……我相信軍用，以及國內(nèi)的民用市場已經(jīng)足夠形成用戶數(shù)據(jù)和商業(yè)成本的正向循環(huán)……”

“……”

其實常浩南這個思路，跟上一條時間線中的新能源汽車有點類似——

你們打環(huán)保牌，我們也可以打。

先是歐洲帶頭出政策，說要限制，甚至完全禁止燃油車的銷售。