我很大，但很輕

盡管迪迪?！たㄋ骼自?

我很大，但很輕

沒想到劉永全直接點頭：

“我說的就是整個外置載荷的重量，12噸上下，最多不會超過13噸?！?

“另外，現(xiàn)在圖上的這個尺寸，是我們一系列方案當中性能最好的一種，如果用戶對于探測距離沒有特別高的追求，那么還可以進一步把外置載荷降低到900kg附近，當然天線的尺寸也會相應(yīng)降低到8米左右。”

“……”

這個好到有些不真實的結(jié)果，讓會場內(nèi)頓時安靜了下來。

只剩下十幾個人的呼吸，以及投影設(shè)備散熱時發(fā)出的嗚嗚聲。

至于卡索雷本人，更是腦子一片混亂，甚至有點不知道該想些什么了。

獵鷹8z在設(shè)計時的最大商載是1850kg，如果全部機外設(shè)備加在一起只有12噸的話，那么只要再稍微控制一下操作員和機內(nèi)設(shè)備的數(shù)量，就可以把全部任務(wù)載荷限制在商載重量以內(nèi)。

壓根沒必要再折騰什么結(jié)構(gòu)補強。

至于900公斤……那都差不多能直接安裝到小兩號的獵鷹6z上面了。

不僅如此，甚至還能讓預(yù)警機和公務(wù)機實現(xiàn)絕大部分共線生產(chǎn)，只需要在總裝過程中多幾個步驟就行，無需出廠之后再費二遍事。

別看這些細節(jié)不起眼，對于性能似乎也沒有甚至介影響，但卻可以大大降低成本并縮短交付周期。

對于急求現(xiàn)貨的用戶來說，吸引力無疑是極高的。

而且，還有另外一個非技術(shù)層面的優(yōu)勢——

短時間內(nèi)，能和獵鷹8z平臺預(yù)警機競爭的，應(yīng)該只有埃爾塔電子工業(yè)公司和通用動力聯(lián)合研發(fā)的灣流g550+費爾康。

找大衛(wèi)國買預(yù)警機。

而且還是買期貨……

要是沒有競爭對手，可能也就這樣了。

畢竟圓環(huán)工程的情況比較特殊，大家難免會有些僥幸心理。

但如果擺著一個明面上是法國的、性能差不多甚至更好的、而且還能給幾乎是現(xiàn)貨的競品。