中低軌道通信

必要性的問題，幾乎是在郭林說出項目預(yù)期的那一刻，就已經(jīng)跨過去了。

不過，在真正落實計劃之前，還需要確定可行性。

雖說張維永他們看上去已經(jīng)進行了一些準備，而且100公斤以下的小衛(wèi)星有現(xiàn)成平臺，并不需要多么長的生產(chǎn)周期。

但現(xiàn)在已經(jīng)是七月份了，距離計劃中首艘載人飛船的發(fā)射窗口只剩下三個半月。

作為眼下堪稱天字

中低軌道通信

面對大佬提問，哪怕之前在外面表現(xiàn)出一副云淡風(fēng)輕樣子的張維永，也趕緊有板有眼地回答道：

“過去的通信衛(wèi)星由于頻域范圍窄而實現(xiàn)波束寬，一般需要依托ofd技術(shù)來提高系統(tǒng)頻帶利用率，滿足業(yè)務(wù)需求和用戶數(shù)目的增加，而ofd信號是由多個正交子載波迭加而成，當發(fā)射端的載波頻率和接收端本地振蕩器頻率間存在頻率偏差時，其子載波間的正交性會受到嚴重影響，進而表現(xiàn)出對頻偏的極高敏感性。”

“但本次測試所用的衛(wèi)星首先只面向個別目標和接收站，而且，還選擇了實現(xiàn)波束較窄的ka頻段信號，在頻帶利用率方面并沒有太大壓力，因此可以用濾波器多載波技術(shù)作為候選，來增強系統(tǒng)的抗頻偏性能……”

“……”

沈俊榮作為通信專家，對于這些原理性的東西自然非常了解。

但復(fù)雜系統(tǒng)往往牽一發(fā)而動全身，并不是簡單引入一個新技術(shù)就能簡單地解決問題。

否則銥星也不會那么簡單就破產(chǎn)了。

因此，幾乎在張維永話音剛落的時候，他就繼續(xù)問道：

“但ka波段除了在自由空間傳播過程中受損耗比較嚴重以外，大氣層中的水凝物以及大氣湍流都會對信號穩(wěn)定性造成嚴重影響，并且中低軌道也意味著信號在傳輸過程中需要經(jīng)過不止一次中繼，這種多跳網(wǎng)絡(luò)又會進一步降低數(shù)據(jù)流的可靠性，怎么保證實現(xiàn)你們目標當中的低延遲和高容量？”

然而，面對貌似愈發(fā)咄咄逼人的問題，本來有些拘謹郭林卻突然表現(xiàn)得放松了下來——

衛(wèi)星領(lǐng)域的東西，自己或許了解不多。

但要問起多跳網(wǎng)絡(luò)的事情，那他可就不困了：

“沈總，關(guān)于多中繼節(jié)點帶來的高傳輸延遲和低傳輸速率的問題，我們電科系統(tǒng)在過去一年多的時間里，已經(jīng)和航空動力集團方面合作，基本開發(fā)出了以網(wǎng)絡(luò)編碼技術(shù)為核心的一套完整解決方案，并且分別通過地面車輛、平流層飛艇和預(yù)警機三種平臺進行過測試，結(jié)果是相比傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的吞吐量增加了一個數(shù)量級?！?

“雖然在大氣層內(nèi)肯定沒辦法完全還原軌道空間的工作環(huán)境，但至少在原理上，完全可以滿足四跳以內(nèi)無中心通信網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用需求……”