華夏人的計(jì)劃有古怪

幾乎與此同時(shí)

大洋彼岸。

華盛頓特區(qū)，獨(dú)立廣場(chǎng)2號(hào)。

美國(guó)國(guó)家航空航天局局長(zhǎng)肖恩·奧基夫正斜靠在辦公椅上，手里拿著一份從對(duì)外關(guān)系辦公室轉(zhuǎn)達(dá)過(guò)來(lái)的分析文件。

內(nèi)容，自然是分析大約十個(gè)小時(shí)之前華夏進(jìn)行的首次載人航天發(fā)射任務(wù)。

作為老牌航天主管和太空研究機(jī)構(gòu)，nasa要完成這樣一份報(bào)告，應(yīng)該算是輕車熟路了。

畢竟，根據(jù)相關(guān)條約，航天任務(wù)發(fā)射之前，所屬國(guó)家或機(jī)構(gòu)需要提前申請(qǐng)或報(bào)備發(fā)射時(shí)間、軌道情況等細(xì)節(jié)，以免出現(xiàn)“太空撞車”的情況。

基本上，能夠保密的就只有用途。

而神舟五號(hào)作為華夏方面宣傳已久的載人飛船，在這方面也沒(méi)什么值得遮遮掩掩的。

雖然華夏的首次載人航天飛行比尤里·加加林或是約翰·格林所執(zhí)行的任務(wù)更加成熟，時(shí)間也更長(zhǎng)，但仍然不太可能執(zhí)行什么復(fù)雜的科研任務(wù)，基本還是驗(yàn)證人類在太空中活動(dòng)的注意事項(xiàng)，并積累大型航天計(jì)劃的的管理經(jīng)驗(yàn)。

所以，奧基夫局長(zhǎng)對(duì)于報(bào)告本身，或者說(shuō)，對(duì)于神舟五號(hào)本身倒也沒(méi)有特別關(guān)注。

相比之下，反而是這次任務(wù)產(chǎn)生的影響讓他更加在意——

2003年，整個(gè)航天領(lǐng)域來(lái)說(shuō)不能算是個(gè)好年景。

年初哥倫比亞號(hào)的解體墜毀自然不必多說(shuō)。

盡管已經(jīng)過(guò)去了九個(gè)多月，但對(duì)于事故原因的調(diào)查仍在進(jìn)行。

目前初步認(rèn)定的結(jié)果，是航天飛機(jī)外殼上出現(xiàn)孔洞，導(dǎo)致再入大氣層過(guò)程中產(chǎn)生超高溫氣體進(jìn)入航天飛機(jī)，最終釀成慘劇。

不過(guò)，孔洞本身的來(lái)源，卻還處在眾說(shuō)紛紜的狀態(tài)。

盡管奧基夫已經(jīng)讓部分媒體暗示，早在1999年，哥倫比亞號(hào)就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)過(guò)一次類似隱患，但當(dāng)時(shí)沒(méi)有得到重視，以盡量把鍋甩給自己的前任丹尼爾·戈?duì)柖　?

但對(duì)于他本人來(lái)說(shuō)，在任上出現(xiàn)如此重大的災(zāi)難，顯然是根本蓋不過(guò)去的丑聞。

這還沒(méi)完。

由于哥倫比亞號(hào)的事故，導(dǎo)致剩下的三架航天飛機(jī)也跟著停飛，原定三月份就要從國(guó)際空間站上返回地球的三名宇航員只好延長(zhǎng)工作時(shí)間。

直到五月份，他們才總算等來(lái)接自己回家的聯(lián)盟t-10號(hào)飛船。

結(jié)果，在這次任務(wù)過(guò)程中又出了岔子。

雖然沒(méi)導(dǎo)致船毀人亡的嚴(yán)重后果，但飛船最終的落點(diǎn)偏離了預(yù)定區(qū)域400公里，直到降落兩小時(shí)后才被發(fā)現(xiàn)。

萬(wàn)幸宇宙飛船對(duì)于場(chǎng)地的要求沒(méi)有航天飛機(jī)那樣嚴(yán)苛，還是維持了正常的降落姿態(tài)。

當(dāng)搜救單位趕到時(shí)，三名宇航員甚至都自己爬出了返回艙……

但無(wú)論如何，美俄兩家連續(xù)出事，還是讓人們多少對(duì)載人航天有了些顧慮。

而在這樣的背景下，如果華夏的神舟五號(hào)任務(wù)大獲成功，無(wú)疑是形成了一個(gè)鮮明的反差。

尤其是nasa方面，就會(huì)顯得比較尷尬。