可梁遠(yuǎn)若是把電動(dòng)門給搞出來(lái)，肯定會(huì)變成壓垮駱駝的最后一根稻草，閉著眼睛也能想象得出，同樣是即將發(fā)車，一邊伸手按了下按鈕，車門自動(dòng)徐徐關(guān)閉，一邊在老冤家的眼皮子底下，手腳齊上陣的先放下翻板，在關(guān)上車門，還得掏出鑰匙費(fèi)勁的擰上幾圈，把臉都丟到鐵道部眼皮子底下了，以京局職工的嘴皮子，滬局的大局長(zhǎng)不知道得被埋汰成什么樣呢。這種情況若是真實(shí)發(fā)生了，以滬局自認(rèn)老子車輛設(shè)備水平全路第一的心態(tài)是萬(wàn)萬(wàn)不可能接受的。

梁海平作為鐵路家屬，對(duì)各個(gè)路局之間的種種傳聞和野段子知之甚詳，當(dāng)梁遠(yuǎn)一說(shuō)轉(zhuǎn)眼就猜出了梁遠(yuǎn)的那點(diǎn)小心思。

對(duì)于梁遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)就是神仙，也不可能挽救整個(gè)東北老工業(yè)基地衰亡的趨勢(shì)，除了在某些行業(yè)可以保留著火種，少走些彎路，別被飛速發(fā)展的國(guó)際社會(huì)拋下太多，在大勢(shì)面前梁遠(yuǎn)能做的還是很有限的，因此對(duì)于打算改變?nèi)蘸笾袊?guó)高速鐵路格局的梁遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，和滬局越早搭上關(guān)系越有利，未來(lái)的京滬高鐵肯定還會(huì)成為中國(guó)高速鐵路的先行者和標(biāo)桿。

在對(duì)岸島國(guó)那個(gè)名叫三井的龐然大物，盯上中國(guó)高速鐵路之前，留給梁遠(yuǎn)打基礎(chǔ)的時(shí)間與空間不會(huì)太長(zhǎng)，太多。

“不過小遠(yuǎn)，你搞的這種門和常見的電氣塞拉門不太一樣啊?！碧K良宇用直尺輕輕的敲擊著圖紙說(shuō)道。

塞拉門分兩種，一種是內(nèi)開，啟動(dòng)后門向車廂內(nèi)凹進(jìn)一塊，然后平行移動(dòng)，還一種是外開，啟動(dòng)后門向外凸出，然后平行移動(dòng)，對(duì)于全球鐵路車輛來(lái)說(shuō)，內(nèi)開式塞拉門只有日本的新干線從疾風(fēng)型高速列車上才開始配置，在疾風(fēng)型上線營(yíng)運(yùn)之前，近乎全部的塞拉門都是外開式。

當(dāng)年的中國(guó)鐵路在引進(jìn)高鐵之前，曾在國(guó)外引進(jìn)過外開式電動(dòng)塞拉門，并在中國(guó)鐵路上進(jìn)行了大規(guī)模應(yīng)用。

對(duì)于外開式塞拉門來(lái)說(shuō)，在中國(guó)鐵路上使用有一個(gè)致命的弱點(diǎn)，就是整扇車門在關(guān)閉后只能承受75公斤的重量，超出承重范圍之后，車門就極有可能從車廂上脫落，而對(duì)于內(nèi)開式塞拉門來(lái)說(shuō)，就沒有這種弱點(diǎn)，除非把整扇門弄斷，否則是不會(huì)從車廂上脫落的。

梁遠(yuǎn)前世，九十年代昆明舉辦世博會(huì)，恰好時(shí)逢國(guó)產(chǎn)的第一代，動(dòng)力集中牽引內(nèi)燃動(dòng)車組“新曙光號(hào)”下線，交付給吳淞鐵路局使用，逢此盛事昆明鐵路局向吳淞鐵路局提出借用“新曙光號(hào)”，為昆明世博會(huì)助興。

一番交涉之后，新曙光號(hào)被調(diào)往昆明路局，用于運(yùn)輸參觀世博會(huì)的乘客，對(duì)于中國(guó)鐵路來(lái)說(shuō)，列車超載是常態(tài)，不超載才是怪事，因此在某次運(yùn)行中，“新曙光號(hào)”的整扇外開式塞拉門就飛了出去，至于旅客傷亡，當(dāng)時(shí)諱莫如深。這也是共和國(guó)的傳統(tǒng)，在重大喜慶的日子里，這種涉及到中華民族臉面和榮譽(yù)的事情，誰(shuí)敢上報(bào)，誰(shuí)破壞了世博會(huì)安樂祥和的氛圍，誰(shuí)就是在破壞社會(huì)主義的安定團(tuán)結(jié)。

不過自從昆明事故之后，以后鐵道部生產(chǎn)的電動(dòng)塞拉門的車底，都在塞拉門的內(nèi)側(cè)噴涂上”塞拉門嚴(yán)禁擠靠”幾個(gè)明晃晃的紅字。這件事情還是前世梁遠(yuǎn)工作后，認(rèn)識(shí)了一位在鐵道部“北車”集團(tuán)工作的朋友才得知的。

“離那玩意越遠(yuǎn)越好，有時(shí)候電氣故障，列車運(yùn)行時(shí)塞拉門還會(huì)無(wú)故的自動(dòng)打開，故障幾率大約在千分之零點(diǎn)零九左右?！北避嚨墓こ處熑缡钦f(shuō)

“我弄這個(gè)是內(nèi)開的，老蘇以前見到的塞拉門應(yīng)該都是外開的。”梁遠(yuǎn)說(shuō)道。

當(dāng)年得知昆明那起事故之后，梁遠(yuǎn)還特意上網(wǎng)，把兩種塞拉門的結(jié)構(gòu)圖都找出來(lái)進(jìn)行比較，因此大致的機(jī)械原理圖梁遠(yuǎn)都能畫出來(lái)，只是電氣控制這塊就只能交給蘇良宇了。

“老蘇，國(guó)外那種外開式塞拉門在國(guó)內(nèi)很不適用，我們國(guó)家一列火車能超員百分之三百，趕上個(gè)年節(jié)什么的車門還不得擠飛嘍”

蘇良宇點(diǎn)了點(diǎn)頭說(shuō)道：“沒想到電機(jī)控制系統(tǒng)先在鐵路上使用了，還以為能先用在小遠(yuǎn)搞得那個(gè)無(wú)葉風(fēng)扇上呢，不過眼下控制精度還是個(gè)問題，農(nóng)歷年之前只能把樣品能搞出來(lái)?！?

塞拉門的開關(guān)是靠風(fēng)缸提供開關(guān)的動(dòng)力，電機(jī)控制開關(guān)的動(dòng)作，因此塞拉門的核心技術(shù)只有兩個(gè)，一個(gè)是驅(qū)動(dòng)風(fēng)缸的精密加工，一個(gè)就是電機(jī)控制系統(tǒng)。

梁遠(yuǎn)嘿嘿一笑說(shuō)道：“只要老蘇能在農(nóng)歷年之前把樣品裝上25s，讓我有理由弄節(jié)車底加掛在t2728次上就好，別的我才懶的管呢?！?

注1：車底跑了30萬(wàn)公里后要返廠進(jìn)行拆解，大卸八塊之后，所有的結(jié)構(gòu)件都要進(jìn)行金屬疲勞鑒定和測(cè)試，以檢驗(yàn)車底的長(zhǎng)期使用性能。(未完待續(xù)。)

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