ctcs系統(tǒng)由大量的應答器、軌道電路、無線通信網(wǎng)絡（gsm-r）、列車控制中心（tcc）無線閉塞中心（rbc）等部分組成。整套系統(tǒng)的核心在于應答器和接收器，應答器可以地面信號機的信息傳輸至機頭的接受設備，而地面信號機則通過軌道電路接收裝置檢查區(qū)間軌道的占用情況，通過芯片判斷后，指揮信號機作出相關(guān)的信號反應。

梁遠在909小區(qū)足足待了三天，才把前世ctcs系統(tǒng)的原理，設備構(gòu)架，短期規(guī)劃，長期規(guī)劃等問題形成了文字，在框架上把整個ctcs系統(tǒng)還原了出來。

二月二十三日，梁遠拿著這幾天的勞動成果，手寫的一摞厚厚的資料回到了科技園，例行先到蘇良宇的辦公室轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，推門而入的梁遠卻發(fā)現(xiàn)一名帶著眼鏡的中年男子坐在梁遠平時常坐的沙發(fā)上。

“蘇工，我小叔讓我把這個給你?！绷哼h晃了晃手中的文件說道。

蘇良宇示意戴眼鏡的男子稍等，接過梁遠遞過來的文件。

“l(fā)tcs，列車運行控制系統(tǒng)?！碧K良宇看著文件封面上的幾個大字，隨口讀了出來。

梁遠無恥的把前世中國列車控制系統(tǒng)，代表中國的子母“c”去掉，換上了自己姓氏的第一個拼音“l(fā)?！?

蘇良宇拿起文件專心的翻看了起來。

在梁遠的計劃里把ltcs系統(tǒng)分成了五個階段，最開始是構(gòu)建基礎，通過大量的數(shù)字化信號機，轉(zhuǎn)轍機，通用機車信號機，列車運行監(jiān)控裝置組成整個鐵路的基本數(shù)字化系統(tǒng)，這個期間列車的營運速度不超過100公里。

構(gòu)建完基礎系統(tǒng)后，在開發(fā)主體機車信號機，把列車編組依靠觀察地面信號運行，變成依靠車內(nèi)的機車信號運行，同時建立安全運行監(jiān)控記錄裝置，依靠同歷史運行記錄和信號的對比判斷，可實現(xiàn)自動減速的防超速功能，完成防超速系統(tǒng)后，列車的營運速度可以提高至120公里的時速。

最后是基于軌道傳輸信息，采用車-地一體化系統(tǒng)設計的列車運行控制系統(tǒng)?？蓪崿F(xiàn)行車指揮-計算機聯(lián)鎖-列車控制一體化、區(qū)間-車站一體化、通信-信號一體化和機電一體化。區(qū)段調(diào)度可以隨時，直觀的掌握本區(qū)間內(nèi)所有信號機、道岔、運行中的列車的實時情況，可以第一時間發(fā)現(xiàn)危機行車安全的事故苗頭。

二十分鐘后，蘇良宇長出了一口氣，揚了揚手中的資料，對著沙發(fā)上的男子說道：“孟工，剛好這里有份構(gòu)建鐵路信號系統(tǒng)的文件，孟工可以看看，看完我們再討論開發(fā)全新的信號系統(tǒng)由哪個單位做主導?！?

注1：由于普通信號機裝在地面上，受鐵路曲線、隧道等地形限制，給司機暸望帶來一定的困難。特別是在雨雪、風沙、大霧迷茫等惡劣氣候條件下，地面信號更是看不清，機車信號就是裝在牽引機頭上的感應器，接收到地面信號機的信號后，經(jīng)過解碼使機車信號機不斷地顯示與前方地面信號機相同的信號。

注2：八十年代，連手提式信號燈在鐵路部門都是高科技產(chǎn)品，平時指揮列車都是用紅、綠兩色的三角布旗的。

注3：ctcs就是中國鐵路列車運行控制系統(tǒng)。

吃海鮮壞肚子鳥，好漢架不住三泡水啊，淚奔中……先欠著，必補之?。?！(未完待續(xù)。)

_a