帶有側(cè)滑角的飛行工況已經(jīng)超過了可調(diào)斜板式進氣道的調(diào)節(jié)范圍，因此進氣流量畸變非常嚴重，尤其考驗發(fā)動機的穩(wěn)定性和可靠性。

（請）

發(fā)動機故障

嚴格來說，這是正常飛行中應(yīng)該盡量避免的一種姿態(tài)。

但就像失速、尾旋這些科目一樣，“不正?！憋w行對于試飛員這個特殊群體來說本來就很正常。

在林亭光的操縱之下，01號驗證機順利地維持了十幾秒的側(cè)滑飛行姿態(tài)，然后順利改平，期間一切正常。

“很好，科目完成，準備返航，注意你當前的飛行空域中有大側(cè)風?！?

塔臺的指揮員聲音也明顯變得輕松了不少。

本次試飛過程中最危險的部分已經(jīng)完成了。

“收到，準備返航?！?

機艙內(nèi)的林亭光也微微松了一口氣，同時開始緩緩收起節(jié)流閥，控制著飛機速度緩緩降低到了11馬赫。

然而就在這個所有人都覺得大功告成的時候，他突然聽到右側(cè)進氣道發(fā)出了“砰”的一聲爆音，隨后右發(fā)動機轉(zhuǎn)速急劇下降，座艙內(nèi)的抖動感也隨之變得劇烈起來。

“右發(fā)動機故障，失去推力?！?

雖然在大表速的情況下面臨飛機故障，但長久以來的訓練還是讓林亭光冷靜地報告了目前的問題，并且開始考慮排故。

他幾乎是下意識地緩緩收起油門，然后調(diào)整飛機姿態(tài)進入左轉(zhuǎn)下降，對準機場跑道的方向。

如果只是普通的發(fā)動機空中停車，那他目前還有著足夠的速度，只要讓氣流重新帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)速，應(yīng)該不難恢復。

然而很快，右發(fā)溫度異常的告警就讓他斷了空中重啟發(fā)動機的心思。

絕對是出大問題了。

一臺已經(jīng)損壞的發(fā)動機，肯定是沒指望重新啟動的。

林亭光看著不斷掉落的高度表，大腦飛速運轉(zhuǎn)，不斷思索著目前面臨的局勢。

耳機里面，塔臺甚至已經(jīng)給出了準許跳傘的指示，雖然殲8-3飛機有兩臺發(fā)動機，但如果一臺發(fā)動機已經(jīng)出現(xiàn)火災(zāi)的話，那很有可能波及到另外一臺發(fā)動機，甚至出現(xiàn)空中解體的慘劇。

在這種時候跳傘，飛行員不會有任何責任。

但作為一名試飛員，林亭光不愿意就此放棄。

除了挽回飛機本身之外，本次試飛產(chǎn)生的故障數(shù)據(jù)也相當寶貴，如果能夠原原本本地帶回去，會給下一步的改進工作帶來巨大的幫助。

因此他猶豫了幾秒鐘。

就是這幾秒鐘，讓林亭光發(fā)現(xiàn)，隨著自己逐漸收起節(jié)流閥，停止向發(fā)動機供油，右發(fā)的溫度正在得到控制。

并且他現(xiàn)在還有一定高度，如果處置得當，完全有可能回到機場降落。

“01號準備返回機場降落?！?

這句話意味著隨時可能犧牲的風險，但林亭光的語氣卻仿佛只是在描述自己早餐吃了什么一樣平常。

塔臺中的指揮員眼睛微瞇，連續(xù)張了幾次嘴，但最終還是沒有開口去影響飛行員的判斷，只是讓應(yīng)急處置大隊準備設(shè)置攔阻網(wǎng)，并準備消防車和救護車以應(yīng)對可能發(fā)生的特情。

“飛機液壓系統(tǒng)失效，但起落架已經(jīng)放下去了?！?

一個不好不壞的消息，失去液壓意味著對各個舵面的操縱會變得異常困難，但放下了起落架至少意味著只要飛機觸地，就基本上能夠保證安全。

(本章完)

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