這才是真正的截?fù)魴C(jī)?。ǘ弦唬?

從剛才坐進(jìn)機(jī)艙的那一刻開始，付國祥就已經(jīng)期待著進(jìn)行高空高速科目的試飛了。

作為試飛員，他在進(jìn)行地面準(zhǔn)備的時候，自然看過飛機(jī)的性能報告。

上面顯示04號原型機(jī)更換的新發(fā)動機(jī)在飛行高度20000米以上時，性能提升非常明顯。

別的不說，光是可用推力就從不到4噸提高到了6噸左右的水平。

足足50！

一般來說，由于空氣密度、溫度和含氧量等要素的變化，航空發(fā)動機(jī)的性能會隨著飛行高度的增加而下降。

這種情況在一萬米以上的高度會更加明顯。

海平面推力這種數(shù)據(jù)可以作為航空發(fā)動機(jī)性能的一個參照，但未必有多大的價值。

兩臺紙面推力相近的發(fā)動機(jī)，在裝機(jī)升空之后的性能參數(shù)差個一倍出來并不算什么新鮮事。

原來的渦噴14顯然就屬于實際表現(xiàn)不那么樂觀的型號。

作為一款截?fù)魴C(jī)，殲8自然傾向于對高空高速區(qū)進(jìn)行優(yōu)化。

但這個“優(yōu)化”是相對而的。

只能說，相跟同時期華夏空軍裝備的其它飛機(jī)比，殲8的高空高速性能更好些。

但要是和其它國家的同行們比，結(jié)果就并不十分樂觀了。

比如作為截?fù)魴C(jī)最重要的性能，殲8和殲8b的最大航速實際上都只有22倍音速。

不要說跟米格25這種飛到過3馬赫以上的怪物相比，就連并非以截?fù)糇鳛橹饕蝿?wù)的f4和米格23，在這項數(shù)據(jù)上都要更強(qiáng)一些。

更何況由于前面提到過的動力響應(yīng)問題，極速快并不意味著加速快，原來的殲8在高空中的總體表現(xiàn)還是比較笨拙的。

作為一個單純的導(dǎo)彈發(fā)射平臺倒是勉強(qiáng)夠用了，然而……

直到現(xiàn)在為止，華夏能給殲8使用的導(dǎo)彈仍然只有那五十多枚從意大利進(jìn)口的阿斯派德。

實際上，付國祥是空軍中少數(shù)在得知了十號工程和十一號工程的存在之后，仍然認(rèn)為有必要裝備新型號殲8飛機(jī)的人之一——

在加入試飛單位之前，他曾經(jīng)在蓉城軍區(qū)空軍服役過很長一段時間，先后駕駛過殲6和殲8i兩種型號。

由于這一方向地理地勢的特殊性，華夏空軍長期以來只能在3000米以下的機(jī)場保持全年駐扎。

盡管海拔高達(dá)5374米的高原雷達(dá)站視野優(yōu)越，幾乎可以在目標(biāo)起飛的同時就捕捉到信號并發(fā)出預(yù)警，但是面對南亞國家裝備的米格25r偵察機(jī)，從蓉城或者梨城起飛的殲7連航程都不夠，殲8i雖然能造成一定威脅，但等它慢慢爬升再加速飛過去，往往也只能吃到兩臺r-15發(fā)動機(jī)的尾氣……

這導(dǎo)致對方的襲擾行動在十幾年中愈發(fā)猖狂，有時甚至故意深入領(lǐng)空進(jìn)行挑釁。

付國祥的一名戰(zhàn)友就在嘗試采用動力躍升戰(zhàn)術(shù)突破最大升限發(fā)射導(dǎo)彈的過程中發(fā)生了事故，最終不得已離開了作戰(zhàn)單位。

因此今天，在體會到這兩臺新發(fā)動機(jī)帶來的驚喜之后，他已經(jīng)迫不及待地想要飛到應(yīng)該屬于這架飛機(jī)的速度和高度，去探索極限了。

……

“準(zhǔn)備開始進(jìn)行超音速飛行科目測試?！?

付國祥重復(fù)了一遍塔臺的口令，然后按照過去的習(xí)慣，左手緩慢推動節(jié)流閥，同時右手稍稍拉桿，讓飛機(jī)進(jìn)入淺爬升狀態(tài)。

他注意到轉(zhuǎn)速表的指針響應(yīng)仍然和在地面的時候別無二致。

節(jié)流閥的任何動作都能在很短的時間里反映到發(fā)動機(jī)的推力變化上面。

而且從儀表狀態(tài)中可以看出，即便在加力燃燒室開始工作的一瞬間，發(fā)動機(jī)的各項數(shù)據(jù)仍然維持在一個相對穩(wěn)定的范圍之內(nèi)。

這給了付國祥極大的信心。

如果是以前的04號原型機(jī)，為了保證發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)的穩(wěn)定性，節(jié)流閥從中間推力到最大推力的過程需要控制在20-30秒上下。

但這一次，他用比平時快了差不多一倍的速度把節(jié)流閥一推到底。

“已經(jīng)推動節(jié)流閥到最大推力狀態(tài)。”

付國祥的聲音在塔臺中響起。