坐在前面一排的懷國莫回過頭來,面露贊許地回答道:
“這次空難雖然遇難者數(shù)量不多,但是影響非常惡劣?!?
“而且,在后續(xù)的救援和處置過程中,還有一架a119直升機也在幾乎同一地點出了事故,好在飛機高度不高,沒有再增加死亡人數(shù)。”
“是因為結(jié)冰?”
常浩南已經(jīng)基本確定了自己的猜測。
一架飛機出事還有可能是機械故障或者人為因素。
兩架飛機在幾乎同一個位置出事就只能是天氣原因了。
“在沒出調(diào)查報告之前,這么說或許不太嚴謹,但應(yīng)該就是如此,這方面林教授應(yīng)該更專業(yè)一些?!?
另一邊的林國范順勢接過話茬:
“96到97年的這個冬天是破紀錄的寒冬,阿爾卑斯山區(qū)的水汽又比較豐富。所以我推測氣象條件,尤其是近地高度的過冷液滴含量恐怕要遠遠超過之前的規(guī)定標準,甚至有可能超出目前很多機場的氣象監(jiān)測能力,導致航線規(guī)劃時低估了結(jié)冰風險。”
“當然,核心問題還是,過去有關(guān)防除冰能力的審定標準就沒考慮過這種情況,應(yīng)對起來自然準備不足?!?
這個解釋從技術(shù)上倒是非常合理,也符合常浩南之前的想法,因此他點了點頭:
“過冷大液滴在碰撞和結(jié)冰過程中的動力學和熱力學特性確實會和普通水滴有所不同。”
“其實我個人認為這種氣象條件就應(yīng)該停飛,不過要是新舟60有需要的話,也可以改進一下除冰裝備……”
他的話還沒說完,就被懷國莫打斷了:
“小常同志,這次把你叫過來,倒不是為了繼續(xù)改進新舟60,而是我們收到了來自法國宇航公司、芬梅卡尼卡集團以及歐洲航空安全局三方面共同提出的合作申請?!?
“哦,從他們來函的措辭來看,也可以直接理解為向我們求援?!?
“???”
常浩南一時間甚至沒反應(yīng)過來:
“歐洲人會放低姿態(tài)來找我們……要合作?”
(本章完)
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