對于乘客來說，其實觀感最直接的就是這些客艙舒適性配置，但對于他這個鎬京飛機(jī)公司的總經(jīng)理來說，這些東西顯而易見都是次要的。

    盡管為了在油耗和污染物排放方面達(dá)到競爭力，這架飛機(jī)在動力上仍然選擇了普惠公司進(jìn)口的發(fā)動機(jī)，但毫無疑問，整個飛機(jī)從總體設(shè)計到生產(chǎn)制造都是在華夏境內(nèi)完成的。

    意大利合作方只是提供了資金、歐洲企業(yè)的名聲背書還有對于一架“飛機(jī)”而不算重要的機(jī)內(nèi)設(shè)備而已。

    這種情況，在過去的華夏航空工業(yè)史上，可是從來沒有過的。

    “過一會，我們還安排了一次試乘活動。”

    見到瓊吉特已經(jīng)表現(xiàn)出了一些興趣，高全在旁邊趁熱打鐵：

    “剛剛已經(jīng)說過，新舟60相比同類型號要更加省油，除了降低運營成本之外，還順便提高了航程?！?

    “哪怕滿載60名乘客以及每人15kg行李，我們在保留標(biāo)準(zhǔn)余油量的情況下仍然能夠?qū)崿F(xiàn)1850公里的航程，對于貴航司來說應(yīng)該是個很明顯的優(yōu)勢……”

    對于這樣一個幾乎是天上掉下來的用戶，高全自然是做過充足功課的。

    也確實是趕巧，得益于全新設(shè)計的機(jī)翼和螺旋槳，新舟60的航程剛好卡在了一個非常完美的距離上。

    作為一家只運營支線小飛機(jī)的航空公司，曼谷航空的當(dāng)家航線其實只有兩條。

    （請）

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    安靜的渦槳客機(jī)（日萬，求一波月票）

    一是曼谷飛清邁，單程距離760k，二是曼谷飛普吉島，單程距離840k。

    而atr72-500的滿載航程是1650k。

    飛普吉島，肯定要在當(dāng)?shù)丶佑筒拍芊岛?，飛清邁如果遇上旅客多、空中管制或者大逆風(fēng)，那也得加油才行。

    對于曼谷航空這樣的小航司來說，機(jī)場的航油保障服務(wù)也是一筆不小的支出，能少在一個機(jī)場加油就少在一個機(jī)場加油。

    新舟60的航程至少可以保證在不出意外的情況下，完)

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